Il y a 3 heures
Bonjour à toutes et tous,
Je viens solliciter la sagacité et l’analyse des spécialistes du forum parce que là, j’ai clairement atteint les limites de ma compétence…
Mon break 740 S de Juillet 1989 (moteur B200E - allumage BOSCH à effet HALL) me cause à nouveau des soucis, refusant de démarrer. En Septembre dernier, j'ai remplacé le distributeur d'allumage d'origine BOSCH par un modèle chinois (impossibilité de trouver sur le marché une pièce identique à la 1ère monte => rien chez Nordicar ni Skandix...) mais aujourd'hui, après avoir roulé près de 5.000 km, je me trouve à nouveau en panne...
J'ai réalisé les contrôles basiques suivants (je précise que je ne suis ni mécanicien ni électricien) puisqu’aucune étincelle ne se produit aux bougies :
- tension de la batterie 12,30 V,
- tension aux câbles d'alimentation de la bobine 11,50 V,
- circuit primaire de la bobine 1,10 Ohms,
- circuit secondaire de la bobine 7,40 Ohms,
- du neutre de la bobine à la sortie du faisceau d’alimentation (qui se branche à l'entrée basse du DELCO) 10,30 Ohms,
- continuité du doigt d'allumeur OK,
- continuité des 4 plots vers les 4 bornes de sortie du DELCO OK,
- "nettoyage" du distributeur d'allumage OK (pas sale). Le ressort du charbon est OK et le contact avec le doigt d'allumeur me semble également OK,
- continuité des 4 faisceaux des bougies OK.
La "chaîne électrique" est donc rompue au niveau du distributeur d'allumage (comme la fois précédente) même si celui-ci réagit à la continuité... Comment en contrôler efficacement et totalement le fonctionnement (puisque la continuité n’est qu’un simple indicateur, un moyen et pas une fin en soi) ?
Quel contrôle ai-je mal fait ? Quelles autres vérifications puis-je encore faire ? Quel autre composant/pièce pourrait donc être en anomalie ? (pas de module ni de module d'amplification sur mon véhicule, pas plus qu'un boîtier de gestion d'allumage me semble t'il).
Je pourrais acheter à nouveau un distributeur d’allumage « made in CHINA » et re-tenter le coup, mais avant de plonger à nouveau, vos lumières me seront précieuses.
Merci à tous pour votre aide !
PS1 – pourrait-il y avoir une incompatibilité entre ma bobine et le distributeur d’allumage ?
PS2 – je n’ai pas réglé le point d’allumage du distributeur d’allumage – cela a-t-il pu le dégrader ?
Je viens solliciter la sagacité et l’analyse des spécialistes du forum parce que là, j’ai clairement atteint les limites de ma compétence…
Mon break 740 S de Juillet 1989 (moteur B200E - allumage BOSCH à effet HALL) me cause à nouveau des soucis, refusant de démarrer. En Septembre dernier, j'ai remplacé le distributeur d'allumage d'origine BOSCH par un modèle chinois (impossibilité de trouver sur le marché une pièce identique à la 1ère monte => rien chez Nordicar ni Skandix...) mais aujourd'hui, après avoir roulé près de 5.000 km, je me trouve à nouveau en panne...
J'ai réalisé les contrôles basiques suivants (je précise que je ne suis ni mécanicien ni électricien) puisqu’aucune étincelle ne se produit aux bougies :
- tension de la batterie 12,30 V,
- tension aux câbles d'alimentation de la bobine 11,50 V,
- circuit primaire de la bobine 1,10 Ohms,
- circuit secondaire de la bobine 7,40 Ohms,
- du neutre de la bobine à la sortie du faisceau d’alimentation (qui se branche à l'entrée basse du DELCO) 10,30 Ohms,
- continuité du doigt d'allumeur OK,
- continuité des 4 plots vers les 4 bornes de sortie du DELCO OK,
- "nettoyage" du distributeur d'allumage OK (pas sale). Le ressort du charbon est OK et le contact avec le doigt d'allumeur me semble également OK,
- continuité des 4 faisceaux des bougies OK.
La "chaîne électrique" est donc rompue au niveau du distributeur d'allumage (comme la fois précédente) même si celui-ci réagit à la continuité... Comment en contrôler efficacement et totalement le fonctionnement (puisque la continuité n’est qu’un simple indicateur, un moyen et pas une fin en soi) ?
Quel contrôle ai-je mal fait ? Quelles autres vérifications puis-je encore faire ? Quel autre composant/pièce pourrait donc être en anomalie ? (pas de module ni de module d'amplification sur mon véhicule, pas plus qu'un boîtier de gestion d'allumage me semble t'il).
Je pourrais acheter à nouveau un distributeur d’allumage « made in CHINA » et re-tenter le coup, mais avant de plonger à nouveau, vos lumières me seront précieuses.
Merci à tous pour votre aide !
PS1 – pourrait-il y avoir une incompatibilité entre ma bobine et le distributeur d’allumage ?
PS2 – je n’ai pas réglé le point d’allumage du distributeur d’allumage – cela a-t-il pu le dégrader ?
Volvo 740 S - Juillet 1989 - moteur B200E - 330.000 km