Hier, 00:49:36
(Modification du message : Hier, 01:13:51 par lapin mécanicien.)
bonsoir,
comme je l'ai dit la clim ne fonctionne plus car l'embrayage électromagnétique a fondu. au niveau obd le relais clim est en défaut, au niveau physique il sent le cramé ( le jour de "l'incendie" il a eu dégagement de fumée pendant 10 minutes).
la buée n'est pas vraiment un problème en effet , avec la simple ventilation ça part + j'ai le pare brise chauffant
Donc mon probleme d'huile est maintenant réglé, mais si vous avez le meme souci que moi : IL FAUT CHANGER LE CACHE CULBUTEUR ENTIER
Je détaille : le cache culbuteur comprend la membrane PCV, si elle est crevée la pression monte dans le bloc moteur, l'huile 0w20 suinte par tout les pores, le tour du joint cache culbuteur en majorité dans mon cas mais dans mon cas aussi le tuyau supérieur d'admission d'air frais ou se jette la pcv était fendu au niveau de la patte de fixation. J'ai fait 2 garagistes et honte à eux ils n'ont pas voulu faire le boulot; j'ai changer ça tout seul. Le travail est complexe mas pas difficile. (je n'ai pas essayé de me faire tondre en concession). J'en ai profité pour nettoyer l'egr, ma pipe d'admission + ses clapets, le papillon, nettoyer les chapelles de culasses et changer les bougies de préchauffage, en pure prévention mais puisque tout était démonté... tout ceci a fait baisser ma consommation de manière impressionnante !!! Sur autoroute je suis passé de 6.8l/100 à 5.9l/100km bref faites le mieux, faites le vous même !
Mon problème toujours actif a ce jour est que je ne trouve pas l'embrayage à part. et que je voudrais le changer sans tomber toute le compresseur de climatisation afin de ne pas perdre sa charge.
comme je l'ai dit la clim ne fonctionne plus car l'embrayage électromagnétique a fondu. au niveau obd le relais clim est en défaut, au niveau physique il sent le cramé ( le jour de "l'incendie" il a eu dégagement de fumée pendant 10 minutes).
la buée n'est pas vraiment un problème en effet , avec la simple ventilation ça part + j'ai le pare brise chauffant
Donc mon probleme d'huile est maintenant réglé, mais si vous avez le meme souci que moi : IL FAUT CHANGER LE CACHE CULBUTEUR ENTIER
Je détaille : le cache culbuteur comprend la membrane PCV, si elle est crevée la pression monte dans le bloc moteur, l'huile 0w20 suinte par tout les pores, le tour du joint cache culbuteur en majorité dans mon cas mais dans mon cas aussi le tuyau supérieur d'admission d'air frais ou se jette la pcv était fendu au niveau de la patte de fixation. J'ai fait 2 garagistes et honte à eux ils n'ont pas voulu faire le boulot; j'ai changer ça tout seul. Le travail est complexe mas pas difficile. (je n'ai pas essayé de me faire tondre en concession). J'en ai profité pour nettoyer l'egr, ma pipe d'admission + ses clapets, le papillon, nettoyer les chapelles de culasses et changer les bougies de préchauffage, en pure prévention mais puisque tout était démonté... tout ceci a fait baisser ma consommation de manière impressionnante !!! Sur autoroute je suis passé de 6.8l/100 à 5.9l/100km bref faites le mieux, faites le vous même !
Mon problème toujours actif a ce jour est que je ne trouve pas l'embrayage à part. et que je voudrais le changer sans tomber toute le compresseur de climatisation afin de ne pas perdre sa charge.
Ego cuniculus mechanicae, Volvo Sueti.