24-01-2026, 18:53:04
Une préconisation est à respecter impérativement en ce qui concerne le grade sur un moteur moderne. Sinon problème à coup sûr.
Vous partez un peu dans tous les sens sans aucun diagnostic fait ! Et si ma tante en avez ça serait mon oncle, hein ?
Sur ce moteur c'est 0W20 mais en C3. Cela signifie que la fluidité de l'huile à chaud voir à très chaud est plutôt dans le haut du panier de l'indice 20. A l'opposé la A5/B5 est plutôt dans le bas du panier de l'indice 30. Il n'y a donc pas énormément de différence entre les deux.
Il faut en premier lieu faire un diagnostic VIDA et ensuite suivant résultat investiguer dans l'admission. Un problème de recyclage des vapeur d'huile peut exactement avoir cette conséquence. On est chez Volvo pas chez Stellentis sur un Puretech, la panne mécanique grossière est à envisager en tout dernier lieu.
Est-ce que cette voiture a eu un usage urbain intensif, des régénérations fréquentes, e.t.c A eu ou bien a encore.
Vous partez un peu dans tous les sens sans aucun diagnostic fait ! Et si ma tante en avez ça serait mon oncle, hein ?
Sur ce moteur c'est 0W20 mais en C3. Cela signifie que la fluidité de l'huile à chaud voir à très chaud est plutôt dans le haut du panier de l'indice 20. A l'opposé la A5/B5 est plutôt dans le bas du panier de l'indice 30. Il n'y a donc pas énormément de différence entre les deux.
Il faut en premier lieu faire un diagnostic VIDA et ensuite suivant résultat investiguer dans l'admission. Un problème de recyclage des vapeur d'huile peut exactement avoir cette conséquence. On est chez Volvo pas chez Stellentis sur un Puretech, la panne mécanique grossière est à envisager en tout dernier lieu.
Est-ce que cette voiture a eu un usage urbain intensif, des régénérations fréquentes, e.t.c A eu ou bien a encore.
V70 D3/D4 2013