J'ai demandé à chatGPT de faire des recherches sur l'ensemble des forums de passionnés y compris dans des langues que je ne comprends pas et ces deux éléments que tu cites n'ont aucun caractère récurrent. Les chemises fissurées seraient plus réservées aux modèles essences turbo et à priori lié à des boost divers et variés. Quant aux joints de culasse il y en a évidemment mais rarement et toujours lié à une défaillance autre (surchauffe, fuite, e.t.c)
Les joints de culasse qui lâchent on ne peut pas dire que ça arrive jamais, la preuve la mienne en a fait un à 140000 km. En tout cas statistiquement d'après chatGPT et son analyse des forums de discussion c'est bien moins fréquent sur un D52XX Volvo que sur un 1.6 hdi
Là tu verses dans la paranoïa
Mais je vais te donner une explication plus personnelle et issue de mes connaissances d'anciennes mécaniques. BMW a sortie le moteur M21 turbo début des années 80. 6 cylindres, 2,4L et 115 ch. Une sonorité fantastique à l'époque et une aptitude à monter en régime qui le faisait presque se confondre avec son homologue essence de 130 ch. Seulement voilà le turbo était positionné au dessus du collecteur d'échappement et à proximité de la culasse. Résultat, conduit comme un moteur essence, c'est à dire vigoureusement y compris à froid, celui-ci avait une fâcheuse tendance à chauffer un peu trop la culasse qui au mieux fragilisait le joint de culasse ou au pire se voilait carrément. Tout ça pour dire que sur les biturbo, j'imagine aisément qu'un tirant dessus comme un âne voir en roulant à grande vitesse sur autoroute longtemps, sur le long terme il serait bien possible d'endommager le joint de culasse par une chaleur excessive en un point de la culasse. En effet sur le moteur BMW la solution qui a corrigé le problème plus tard a été de monter un pare chaleur en usine. Par chaleur que je n'ai pas vu sur les biturbo. Sur les simples turbo, celui-ci est positionné bien plus bas et chauffe plus le bloc donc aucune problème. Je dirais donc qu'en usage extrême on devrait pouvoir flinguer un joint de culasse avant 400000 km sur les biturbo. M'enfin si c'est pas ça qui lâche, le reste aura été bien attaqué également. Pure supposition personnelle donc.
Les joints de culasse qui lâchent on ne peut pas dire que ça arrive jamais, la preuve la mienne en a fait un à 140000 km. En tout cas statistiquement d'après chatGPT et son analyse des forums de discussion c'est bien moins fréquent sur un D52XX Volvo que sur un 1.6 hdi
Là tu verses dans la paranoïa
Mais je vais te donner une explication plus personnelle et issue de mes connaissances d'anciennes mécaniques. BMW a sortie le moteur M21 turbo début des années 80. 6 cylindres, 2,4L et 115 ch. Une sonorité fantastique à l'époque et une aptitude à monter en régime qui le faisait presque se confondre avec son homologue essence de 130 ch. Seulement voilà le turbo était positionné au dessus du collecteur d'échappement et à proximité de la culasse. Résultat, conduit comme un moteur essence, c'est à dire vigoureusement y compris à froid, celui-ci avait une fâcheuse tendance à chauffer un peu trop la culasse qui au mieux fragilisait le joint de culasse ou au pire se voilait carrément. Tout ça pour dire que sur les biturbo, j'imagine aisément qu'un tirant dessus comme un âne voir en roulant à grande vitesse sur autoroute longtemps, sur le long terme il serait bien possible d'endommager le joint de culasse par une chaleur excessive en un point de la culasse. En effet sur le moteur BMW la solution qui a corrigé le problème plus tard a été de monter un pare chaleur en usine. Par chaleur que je n'ai pas vu sur les biturbo. Sur les simples turbo, celui-ci est positionné bien plus bas et chauffe plus le bloc donc aucune problème. Je dirais donc qu'en usage extrême on devrait pouvoir flinguer un joint de culasse avant 400000 km sur les biturbo. M'enfin si c'est pas ça qui lâche, le reste aura été bien attaqué également. Pure supposition personnelle donc.
V70 D3/D4 2013