17-09-2018, 20:35:07
Changement de radiateur
reloaded - dans l'ordre :
pourquoi ?
suite à un test sur la Fiat 500 de Madame, j'ai vu que la soupape du bouchon était collée (1.8-1.9 b au lieu de 1.4 b) : un radiateur naze
cela peut arriver aussi sur une 850 -j'ai constaté que deux bouchons verts avaient une petite fissure sur le dessus - fatigue ou soupape collée ? le hasard : les deux radiateurs sont nazes...
il me semble donc prudent de changer ce bouchon - avec la distri par ex
il est possible de tester cette soupape avec un montage maison (mano, pompe à vélo, raccords...)
quel modèle ?
penser à mesurer l'épaisseur du faisceau : plus le moteur a de KW, plus il est large
le plein de LDR
le moteur chaud (calorstat ouvert) c'est assez long pour évacuer l'air - trop impatient ou nécessité de faire tanguer en freinant / accélérant ?
le fait est que parti avec le bocal plain à ras, après 3-4 km, le niveau était redescendu en bas du bocal !
à surveiller donc et finaliser le remplissage à froid
reloaded - dans l'ordre :
pourquoi ?
suite à un test sur la Fiat 500 de Madame, j'ai vu que la soupape du bouchon était collée (1.8-1.9 b au lieu de 1.4 b) : un radiateur naze
cela peut arriver aussi sur une 850 -j'ai constaté que deux bouchons verts avaient une petite fissure sur le dessus - fatigue ou soupape collée ? le hasard : les deux radiateurs sont nazes...
il me semble donc prudent de changer ce bouchon - avec la distri par ex
il est possible de tester cette soupape avec un montage maison (mano, pompe à vélo, raccords...)
quel modèle ?
penser à mesurer l'épaisseur du faisceau : plus le moteur a de KW, plus il est large
le plein de LDR
le moteur chaud (calorstat ouvert) c'est assez long pour évacuer l'air - trop impatient ou nécessité de faire tanguer en freinant / accélérant ?
le fait est que parti avec le bocal plain à ras, après 3-4 km, le niveau était redescendu en bas du bocal !
à surveiller donc et finaliser le remplissage à froid