09-06-2018, 20:32:55
Pédale de frein molle
En complément d'un sujet récent : je viens d'avoir le même symptôme
Dans ce cas, Volvo donne trois pistes :
Appuyer sur la pédale et noter son enfoncement
Appuyer une deuxième fois, avec la même force : comparer l'enfoncement
Si l'enfoncement est le même : air probable. Purger !
Si le deuxième enfoncement est plus faible (normal) : disques voilés / mal montés
Test de confirmation : faire avancer la caisse de 2-3m, sans freiner au pied (frein à main seulement)
Appuyer de nouveau sur la pédale : si l'enfoncement est de nouveau trop grand, c'est bien ça
L'explication en bonus (je viens de comprendre
)
Un disque voilé à une largeur apparente égale à son épaisseur E augmentée du voile v. Au repos, les plaquettes sont donc écartées de E+v. Au freinage, leur écartement redevient E. Mais avant, il a fallu rattraper la distance v et cela représente un volume de liquide supplémentaire dans le cylindre.
C'est pour cela qu'avec des disques voilés, la course est plus longue = temps de freinage allongé.
En fin de compte, le disque voilé n'est pas seulement énervant (vibrations) : il est dangereux
Un disque neuf monté sur un moyeu sale ou rouillé semblera voilé : nettoyer le surface d'appui avant montage
La sensation n'est pas non plus la même :
air dans la circuit = pédale molle dès le début, comme si on appuyait sur un ballon, un ressort
disque voilé : course longue, d'abord sans effort notable puis effort rapide, normal, en fin de course
En complément d'un sujet récent : je viens d'avoir le même symptôme
Dans ce cas, Volvo donne trois pistes :
- air dans le circuit
- disque voilés
- défaut hydraulique
Appuyer sur la pédale et noter son enfoncement
Appuyer une deuxième fois, avec la même force : comparer l'enfoncement
Si l'enfoncement est le même : air probable. Purger !
Si le deuxième enfoncement est plus faible (normal) : disques voilés / mal montés
Test de confirmation : faire avancer la caisse de 2-3m, sans freiner au pied (frein à main seulement)
Appuyer de nouveau sur la pédale : si l'enfoncement est de nouveau trop grand, c'est bien ça
L'explication en bonus (je viens de comprendre
)Un disque voilé à une largeur apparente égale à son épaisseur E augmentée du voile v. Au repos, les plaquettes sont donc écartées de E+v. Au freinage, leur écartement redevient E. Mais avant, il a fallu rattraper la distance v et cela représente un volume de liquide supplémentaire dans le cylindre.
C'est pour cela qu'avec des disques voilés, la course est plus longue = temps de freinage allongé.
En fin de compte, le disque voilé n'est pas seulement énervant (vibrations) : il est dangereux
Un disque neuf monté sur un moyeu sale ou rouillé semblera voilé : nettoyer le surface d'appui avant montage
La sensation n'est pas non plus la même :
air dans la circuit = pédale molle dès le début, comme si on appuyait sur un ballon, un ressort
disque voilé : course longue, d'abord sans effort notable puis effort rapide, normal, en fin de course