12-01-2014, 00:22:43
(Modification du message : 12-01-2014, 00:29:44 par vadelacaisse.)
petites infos :
on peu comparer la batterie à un réservoir et l'aternateur à une pompe qui le remplit
plus l'aternateur est puissant (100 A > 80 A), plus le réservoir est vite plein = la batterie plus vite chargée donc
la battere se vide en permanence (le réservoir fuit toujours un peu) - on a plus de batterie après quelques semaines ou mois d'arrêt par ex
mais elle se vide surtout avec les accessoiries : allumage, phares, radio...
le plus gros consommateur est le démarreur et comme il en faut un bien costaud pour vaincre la compression des tdi, cela explique que les batteries de diesels sont plus grosses
ceci dit, quand la batterie est pleine, le régulateur coupe la charge (l'alernateur n'est plus excité et tourne à vide en somme)
en théorie, une batterie de 50 Ah peut donner 50A pendant une heure ou 5 A pendant 10 h - cela fait 600 W en 12 V
de même, les feux av et ar allumés, cela fait a peu près (55+10)*2 = 130W donc cela viderait la batterie en moins de 5 h
j'ai eu l'occasion de changer mon laternateur de 80 A (960 W) par un 100 A (1200 w) : ma batterie est plus vite chargée - c'est sans risque
toujours en théorie, ma batterie de 70 Ah (840 w) est chargée ainsi en 1200/840 = 0.7 heures (42 mn)
dans la vraie vie, l'allumage et tout le reste consomme en permanence - donc la charge complète dure plus longtemps
le réservoir est rempli par la pompe, mais d'un autre coté ou a ouvert la vidange, en somme
l'an dernierr, alternateur cuit (j'ai pas réalisé) mais batterie chargée, phares allumés, j'ai roulé 70 km avant l'arrêt (plus de jus = plus d'allumage)
de jour j'aurais pu faire plus de km
de mémoire, un démarreur pompe 1200 ou 1400 w - c'est énorme mais c'est faux de croire que la batterie pourrait le faire tourner 840/1400 = 0.60 h
en fait la batterie a une inertie chimique qui fait qu'elle ne peut donner le courant aussi vite - elle s'essoufle
et un demarreur qui n'a pas assez de jus ne fait pas d'effet
ceci explique ces conseils :
1 - ne pas donner de petits coups de demarreur successifs pour ne pas noyer le moteur (plutôt 5 sec)
2 - attendre 20-30 sec entre chaque coup long pour que la batterie puisse récupérer
3 - en hiver, allumer les phares qq secondes, éteindre, attendre 15 secondes et démarrer : la batterie est réveillée et a pu récupérer avant l'effort
donc, plus la batterie est grosse, plus on a de réserve pour démarrer ou pour des accessoires consommateurs
mais plus on charge, donc plus on consomme aussi
j'ai pu monter une fulmen de 80 Ah (même taille que ma vieille 70 AH : le bon choix
par contre, si on veut installer 6 longues portées, le mieux est de monter un aletrnateur plus gros ou un deuxième car une batterie même grosse ne ferait pas long feux
sur la T5, quand il faudra, je monterais un Volvo - sur l'autre berline, une Volvo a tenu 7 ans
le pb, c'est que quand a batterie lache, c'est qu'on est souvent d'aller au plus près, le plus rapide (mon cas) : si on l eput, préfere Volvo ou alors Fulmen - éviter les marques à la noix (une caisse avec de la sciure dedans)
le calcul permet aussi de voir qu'après avori démarré, il faut environ 1/4 h pour recharger la batterie
mais en hiver, les phares pompent, docn c'est plsu long
ceci explque que si l'on est obligé en hiver de faire tourner le demarreur lontemps et trop souvent, en rapport aux km, c'est la panne !
une batterie froide perd env 30% de sa capacité - et c'est en hiver, qu'on tire dessus : on achève une bête affaiblie...
tout cela c'est de la théorie, assez facile à piger - refaites les calculs adaptés à votre cas !
pas la peine de divaguer pour la 3ème décimale
on peu comparer la batterie à un réservoir et l'aternateur à une pompe qui le remplit
plus l'aternateur est puissant (100 A > 80 A), plus le réservoir est vite plein = la batterie plus vite chargée donc
la battere se vide en permanence (le réservoir fuit toujours un peu) - on a plus de batterie après quelques semaines ou mois d'arrêt par ex
mais elle se vide surtout avec les accessoiries : allumage, phares, radio...
le plus gros consommateur est le démarreur et comme il en faut un bien costaud pour vaincre la compression des tdi, cela explique que les batteries de diesels sont plus grosses
ceci dit, quand la batterie est pleine, le régulateur coupe la charge (l'alernateur n'est plus excité et tourne à vide en somme)
en théorie, une batterie de 50 Ah peut donner 50A pendant une heure ou 5 A pendant 10 h - cela fait 600 W en 12 V
de même, les feux av et ar allumés, cela fait a peu près (55+10)*2 = 130W donc cela viderait la batterie en moins de 5 h
j'ai eu l'occasion de changer mon laternateur de 80 A (960 W) par un 100 A (1200 w) : ma batterie est plus vite chargée - c'est sans risque
toujours en théorie, ma batterie de 70 Ah (840 w) est chargée ainsi en 1200/840 = 0.7 heures (42 mn)
dans la vraie vie, l'allumage et tout le reste consomme en permanence - donc la charge complète dure plus longtemps
le réservoir est rempli par la pompe, mais d'un autre coté ou a ouvert la vidange, en somme
l'an dernierr, alternateur cuit (j'ai pas réalisé) mais batterie chargée, phares allumés, j'ai roulé 70 km avant l'arrêt (plus de jus = plus d'allumage)
de jour j'aurais pu faire plus de km
de mémoire, un démarreur pompe 1200 ou 1400 w - c'est énorme mais c'est faux de croire que la batterie pourrait le faire tourner 840/1400 = 0.60 h
en fait la batterie a une inertie chimique qui fait qu'elle ne peut donner le courant aussi vite - elle s'essoufle
et un demarreur qui n'a pas assez de jus ne fait pas d'effet
ceci explique ces conseils :
1 - ne pas donner de petits coups de demarreur successifs pour ne pas noyer le moteur (plutôt 5 sec)
2 - attendre 20-30 sec entre chaque coup long pour que la batterie puisse récupérer
3 - en hiver, allumer les phares qq secondes, éteindre, attendre 15 secondes et démarrer : la batterie est réveillée et a pu récupérer avant l'effort
donc, plus la batterie est grosse, plus on a de réserve pour démarrer ou pour des accessoires consommateurs
mais plus on charge, donc plus on consomme aussi
j'ai pu monter une fulmen de 80 Ah (même taille que ma vieille 70 AH : le bon choix
par contre, si on veut installer 6 longues portées, le mieux est de monter un aletrnateur plus gros ou un deuxième car une batterie même grosse ne ferait pas long feux
sur la T5, quand il faudra, je monterais un Volvo - sur l'autre berline, une Volvo a tenu 7 ans
le pb, c'est que quand a batterie lache, c'est qu'on est souvent d'aller au plus près, le plus rapide (mon cas) : si on l eput, préfere Volvo ou alors Fulmen - éviter les marques à la noix (une caisse avec de la sciure dedans)
le calcul permet aussi de voir qu'après avori démarré, il faut environ 1/4 h pour recharger la batterie
mais en hiver, les phares pompent, docn c'est plsu long
ceci explque que si l'on est obligé en hiver de faire tourner le demarreur lontemps et trop souvent, en rapport aux km, c'est la panne !
une batterie froide perd env 30% de sa capacité - et c'est en hiver, qu'on tire dessus : on achève une bête affaiblie...
tout cela c'est de la théorie, assez facile à piger - refaites les calculs adaptés à votre cas !
pas la peine de divaguer pour la 3ème décimale