140 VS 240; je n'en sais fichtrement rien. Difficile de descendre sous les 12 l/100 en mixte, beaucoup moins sur route, beaucoup plus en ville pour une 240 Turbo, par exemple.
Et puis la lourdeur de ton pied droit en fera une conso "à la carte". Si tu recherches l'économie, est qu'une grosse Volvo ancienne te convient?
Le compteur à rouleaux pouvant afficher le million de kilomètres, une 240 a partiellement répondu à ta question au sujet de sa longévité. Le bon usage et une maintenance corrects sans être maniaque suffisent à rouler loin et longtemps.
En statique, contact mis, moteur non tournant, le relais d'overdrive "claque" pour signaler son fonctionnement. En dynamique, sur route, le passage de 4 en OD s'effectue en débrayant+ contact sur le bouton OD + puis embrayage; le tout en douceur avec cette méthode.
Pour rétrograder d'OD en 4, même manoeuvre dans l'autre sens. Ca, c'est quand tout va bien.
Si l'OD ne s'enclenche pas à la commande, ce n'est pas normal, il faudra le réviser.
Pour un modèle à injection (K-Jetronic), moteur coupé, le contact à la clé déclenche la pompe à essence qui s'annonce avec un bruit d'amorçage.
C'est très fiable si la voiture roule régulièrement. Si elle est remisée souvent et roule très peu, quelques soucis sont à craindre...
Voilà au débotté quelques éléments de réponse. Je te suggère de jeter un oeil sur les topics de la famille 200 où tu auras un panorama complet pour déjà te faire une idée d'ensemble.
Parce qu'être bombardé de questions sans lien avec celle qui précède, ce n'est pas glop
!
Ou alors, présente les liens des annonces des Volvo que tu convoites, c'est plus concret; en un coup d'oeil, on en aura une idée plus précise des points forts et des points faibles.
A moins que tu aies peur qu'on te la fauche
?
Et puis la lourdeur de ton pied droit en fera une conso "à la carte". Si tu recherches l'économie, est qu'une grosse Volvo ancienne te convient?
Le compteur à rouleaux pouvant afficher le million de kilomètres, une 240 a partiellement répondu à ta question au sujet de sa longévité. Le bon usage et une maintenance corrects sans être maniaque suffisent à rouler loin et longtemps.
En statique, contact mis, moteur non tournant, le relais d'overdrive "claque" pour signaler son fonctionnement. En dynamique, sur route, le passage de 4 en OD s'effectue en débrayant+ contact sur le bouton OD + puis embrayage; le tout en douceur avec cette méthode.
Pour rétrograder d'OD en 4, même manoeuvre dans l'autre sens. Ca, c'est quand tout va bien.
Si l'OD ne s'enclenche pas à la commande, ce n'est pas normal, il faudra le réviser.
Pour un modèle à injection (K-Jetronic), moteur coupé, le contact à la clé déclenche la pompe à essence qui s'annonce avec un bruit d'amorçage.
C'est très fiable si la voiture roule régulièrement. Si elle est remisée souvent et roule très peu, quelques soucis sont à craindre...
Voilà au débotté quelques éléments de réponse. Je te suggère de jeter un oeil sur les topics de la famille 200 où tu auras un panorama complet pour déjà te faire une idée d'ensemble.
Parce qu'être bombardé de questions sans lien avec celle qui précède, ce n'est pas glop
!Ou alors, présente les liens des annonces des Volvo que tu convoites, c'est plus concret; en un coup d'oeil, on en aura une idée plus précise des points forts et des points faibles.
A moins que tu aies peur qu'on te la fauche
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