Petit soucis Volvo 850 t5

[nicolas 23]

Bonjours à tous , j’ai acheté une 850 t5 il y a quelque temps , en panne bien sûr … sauf que depuis quelque temps je commence un peux à sécher sur le sujet ….
Donc c’est un 850 t5 de 95 , je vous explique … quand je veux démarrer , la pompe à essence ce met en route , le démarreur aussi , je n’ai pas d’allumage et pas d’injection .. ma bobine est alimenté mais a 6,5 volt .. j’ai changer : capteur aac , capteur pmh , les relay j ,je n’ai pas vu de boîtier texalarm , et apparement l’ancien proprio aurai sorti le moteur ..
à quoi pensez vous ?

[Freid]

Bonjour,
Il aurait changé le boitier de gestion en même temps que le moteur ? et du coup, problème d'anti-démarrage pas reconnu ?

[nicolas 23]

L’ancien propriétaire a sortie le moteur , fait je ne sais pas quoi dessus .. j’ai deux calculateur et ça fait pareil avec les deux

[Freid]

95, il y a moyen de diagnostiquer style avec une valise ?

[nicolas 23]

Bien sûr que non .. j’ai encore le boîtier devant avec les pines . J’ai oublier le nom … et j’ai essayer il me dit qu’il n’y a rien

[Freid]

arhf, ça se corse...
Je réfléchis, peut être quelque chose vas en sortir...
Mais presque on a oublié comment on faisait avant, pourtant un Cap méca auto en 81 

[nicolas 23]

Si il y a un anti démarrage on peut faire un immo off ? Je pencais à une masse moi … mais je ne trouve pas … tu trouve je te paye un barbuc de folie lol

[vadelacaisse]

6,5V à la bobine, ce n'est pas normal : il y a une fuite de courant quelque part, une résistance anormale.
Il faut que tu cherches. De ce côté. Ne pas oublier que l'écu ne vois pas tout. Il constate éventuellement qu'il n'y a pas d'allumage, mais il ne dira pas forcément pourquoi (pas de code erreur).
Avant de sortir la valise, il faut commencer par régler les problèmes les plus basiques : tu es en plein dedans.

[nicolas 23]

Ah oui je sais bien , après la question c’est aussi pourquoi je n’ai pas d’injection , en sachant que ma pompe fonctionne .. en fait tous fonctionne sauf .. injection et allumage ( ou j’ai 6,5v ) c’est la ou je coince . Par contre j’ai pensé a une masse il faut que je regarde ça en sachant que j’ai l’impression que sur ma glt c’est presque le même faisceau hormis le capteur de pression de turbo bien sûr .

[nicolas 23]

Autre question , si j’avais un anti démarrage je n’aurai pas la pompe à essence normalement ? En sachant que je n’ai pas de texalarm ni de boîtier alarme Volvo .. par contre je n’ai pas non plus la centralisée a la télécommande , mais elle fonctionne à la clé , et fait aussi que j’ai oublier de dire … la mémère est allemande mais aussi suédoise .. dans le sens où dès que je met le contact j’ai les phares qui s’allume … d’ailleur si quelqu’un sais comment ça fonctionne .. si c’est enlevable je suis preneur .. j’ai aussi le même problème sur un v70 III

[Freid]

Effectivement pour l'anti-démarrage.
La centralisation, ça doit être un autre problème.

Je ne connais pas précisément cette auto, mais n'y a t'il pas un petit trou du coté de l'allumage des feux, qui aurait office d'inter dans le fond.
Il me semble me rappeler d'un truc du genre sur certaines autos suédoises..

Ton soucis de démarrage semble être électrique.

[nicolas 23]

Je vais regarder ça pour les phares , et oui ça me fait pencer à une masse .. mais ce qui me fait peur c’est si il a couper un fil ou autre ça va être la misère a trouver , j’ai une 850 berline qui me sers de banque de pièces , et à chaque fois que je démonte quelque chose je vais voir sur le t5 si c’est brancher … pour l’instant … tous es branché … shit ….

[nicolas 23]

Pour les phares j’ai trouvé ! C’est sur le comodo , la petite vis en bas à droite tu appuis et tourne vers la gauche et hop c’est fait

[Freid]

J'ai au moins servi à quelque chose 

Débrancher le calculo, mettre un coup de bombe contact, rebrancher (ça ne mange pas de pain)
Ensuite, il faudrait le plan électrique de la bête pour savoir comment est alimenté la bobine, et aussi savoir ce qui détermine l'alimentation de l'injection

Je pose mes idées là, au fur et à mesure qu'elles viennent.
Désolé de ne pas être efficace à 100% mais je ne connais pas le T5 du tout, je suis plus branché D5, alors je ne fais que me baser sur mes connaissances générales en méca.

Ceci dit, il y avait des gars qui savaient, ici et avant, mais j'ai l'impression que c'est déserté...

[vadelacaisse]

L'allumage d'une T5 n'est pas différent de celui d'une berline de base.
La solution est effectivement de suivre le schéma électrique pour voir d'où vient le problème.

[Freid]

Je sais bien que tu aimes bien me lancer des piques, cher Vadelacaisse, mais je n'ai jamais mis les mains sur une 850 quelle qu'elle soit.
J'essaie d'aider notre ami qui parait quelque peu découragé. 

[nicolas 23]

J’avoue que je flanche un peux , merci beaucoup pour vos idées , et par contre fait bizarre … quand je met le testeur sur le plus de la bobine et le moins sur la tête d’amortisseur j’ai 12volt alors que je met le plus sur la bobine et le moins sur la masse qui es fixé à la caisse sous la bobine j’ai rien … masse pourri ? Problème de faisceau ? Demain je verrai en tirant une masse batterie directement sur cette passe voir ce que ça donne

[Freid]

C'est sûr que s'il manque le câble (voir la tresse sur certaines autos) de masse qui relie celle-ci au moteur, tu n'es pas prêt à résoudre tes problèmes.
Parce que ce ne sont pas les supports moteurs qui vont faire passer une quelconque masse.

Là, tu avances

[nicolas 23]

Il y a bien les deux tresse de masse ( culasse caisse ) mais la petite masse sous la bobine fait pas masse .. c’est bizarre je regarde ça ce soir

[vadelacaisse]

D'autant plus que le chef d'atelier Volvo que j'appréciais à Nantes m'avait expliqué qu'il y avait beaucoup de fils de masse sur une 850 et qu'ils étaient tous nécessaires. Effectivement, si Volvo s'est donné la peine d'en mettre autant, c'est qu'il y avait une raison!
Et quand une seule est défaillante, il peut y avoir des problèmes.
D'ailleurs, on pense souvent à vérifier le câble qui relie la batterie au démarreur, mais on oublie souvent la masse du démarreur qui est aussi importante.
Brosser les surfaces en contact et resserrer correctement les vis.

Ne pas oublier de tester l'arrivée du plus en branchant un voltmètre entre la cosse qui alimente la bobine et la masse de la batterie (directement) : c'est là que tu dois avoir la tension de la batterie.
De mémoire, la bobine donne 25 ou 30000 V. C'est une tension élevée, mais elle est nécessaire à l'allumage conçu avec cette tension. Avec 6.5 V, tu as une étincelle bien trop pauvre qui n'allumera rien du tout, voire aucune étincelle.

[nicolas 23]

Oui c’est sûr il y a beaucoup de masse , et encore plus sur un phase 1 , oui je ferai tous ça et tiendrai au courant de l’évolution bien sûr ? Merci de vos réponse c’est cool

[nicolas 23]

Désolé pour mon absence je n’arrivais plus à me connecter …
J’ai grater un peux le t5 , j’ai remis des relais , ma bobine est enfin alimentée , ma rampe d’injection aussi , par contre je n’ai toujours pas d’allumage ni d’injection .. la pompe à essence débite bien , et mon démarreur tourne , je n’ai pas d’anti démarrage ( j’ai regarder partout ) pas de bague tournante ou autre