VOLVO V70 II D5 boîtier papillon en défaut

[Triskel]

Bon, j'ai le boîtier papillon qui a rendu l'âme. Code défaut confirmer avec Vida, le nettoyage n'a pas suffit pour le remettre en état de marche et la voiture fonctionne en mode dégradé.
Donc achat d'un nouveau ou en occas et remontage prévu.
Par contre, quelqu'un dans l’assistance a t'il déjà changé ce boîtier et a t'il fallu une re-synchronisation ou ré-initialisation avec Vida ? Ou la chose se fait t'elle automatiquement avec le calculateur au premier re-démarrage ?

[Dingo]

Salut,
J’ai eut ce problème sur ma V70 III D5 185cv de 2008, sauf que j’ai dû chercher un moment avant de comprendre que c’était le boîtier papillon qui était HS, car la valise m’indiquait un défaut d’EGR.
En fait le papillon est actionné par des engrenages en plastique, qui finissent par s’user, le papillon devient libre et se ferme dès qu’on accélère un peu trop, tout le contraire de ce qu’il faudrait.
Je l’ai donc remplacé, mais je ne me rappelle plus si l’apprentissage via Vida est nécessaire, ce qui rend cette réponse bien trop longue, inutile… 😬

[Triskel]

Au contraire Dingo, ton témoignage confirme ce que je pense également. Après avoir tenter une réinitialisation avec Vida le code défaut apparait toujours. Je pense comme toi que le système d'engrenage en plastique interne du papillon est hs.
Je viens de recevoir le boîtier papillon acheté en occas sur LBC. Je vais faire le remplacement et on verra ce que cela donne.

[Triskel]

Bon ça y est, boîtier papillon remplacé.
Grace à Vida j'ai pu resynchroniser le boîtier papillon avec l'actuateur de commande qui gère aussi les volets de turbulences, et supprimer les codes défaut.
L'auto a repris sa dynamique d'avant, il restera à faire dans un proche avenir les volets de turbulence qui semble très encrassés.
J'en profite au passage, y a t'il dans l'assistance quelqu'un qui aurait déjà testé le "décrassant 5 en 1 moteur diesel Bardahl" ou équivalent et si il peut avoir une efficacité ou pas sur le décrassage des fameux volets de turbulence ?

[Dingo]

À mon avis n’importe quel additif qui se met dans le carburant ou même dans l’huile, n’a aucune action sur les volets de turbulences, car ils se trouvent dans le circuit d’admission d’air et n’ont aucun contact ni avec le gasoil, ni avec l’huile. Le seul moyen efficace c’est de retirer le couvre culasse/pipe d’admission pour accéder directement aux volets et en mettre des neufs, ou les supprimer et les remplacer par des petits bouchons qui se trouvent facilement sur eBay par exemple. Je ne sais plus quel est le membre de ce forum qui en a achetés.

[Freid]

C'est moi qui ai monté des bouchons.
Simple, efficace, sans doute plus fiable.
Pas vraiment vu de changement sur le comportement, mais le but étant de fiabiliser cette auto qui manquait un peu d'entretien.
Et comme dit Dingo, à par une intervention manuelle sur les volets, rien ne les nettoiera.

[Triskel]

Merci Dingo et Freid, vos réponses confirment ce qu je pensais. J'ai vu en effet ces fameux bouchons, si tu n'as pas constaté de différence à quoi servent les volets du coup ?

[Freid]

Théoriquement, à fermer une partie de l'admission pour améliorer le couple à bas régime.
Donc sans doute améliorer la conso.

Mais du couple sur un 2,5L D5244T4, il y en a à revendre, je ne roule pas comme un dingue, et j'ai baissé ma conso depuis mes débuts avec cette voiture en janvier 2025, sans doute pas dû seulement à ma conduite vu tout ce que j'ai déjà fait pour la fiabiliser.

Donc je n'ai pas senti de différence.
Et Volvo à supprimé ces volets sur le moteur suivant.

[Triskel]

Démarche intéressante, je vais me pencher sur le sujet et voir le choix à faire prochainement. Avec cette méthode pas d'encrassement du FAP ?

[Freid]

Pas de signe de problème de Fap, mais pas de rapport, à mon avis, entre Fap et volets puisque les volets limites l'air d'Adm à bas régime uniquement.
Elle approche les 300 mkm.

[Dingo]

Les volets posent problème en encrassant le FAP très rapidement, lorsqu’ils sont fermés en permanence, soit parce que le petit moteur qui les actionne est HS, soit parce que la biellette qui les relie à ce petit moteur électrique (actuateur) ne tient plus en place.
Les supprimer, ou les bloquer en position ouverte, empêche justement d’avoir des soucis avec le FAP.  Je les ai bloqués sur presque toutes mes V70 et depuis aucun problème, ni surconsommation, je suis entre 6,4l et 6,7l que ce soit sur mes 185cv ou ma 163cv.

[Freid]

Ah oui, en sens inverse, si ça ne rentre pas assez d'air, effectivement ça peut avoir une influence.