MÀJ 2013 N°2 : un fort bel attelage en photo p.21

[fab240]

Bien bien !!!

Alors toi maintenant !!, tu vas et viens au rasso de suédoises en italienne, et maintenant que t'as, enfin..., une vraie suédoise tu l'utilises pour aller au rasso d'italienne........

Je sens que j'vais m'racheter une Autobianchi, pour aller au VCA 2012..., moi

[Gorgio240]

Merci pour l'info, de toutes les manières un graissage des ouvrants est nécessaire, ça grince aux portières...

Ce matin la 244 est allée voir ses cousines italiennes de Museo Vivo Nantes :

Quelques anglaises étaient également en visite, dont la star du jour :


1 Jensen Interceptor fraîchement arrivée (3 semaines) dans le parc d'un des instigateurs du Museo Vivo.

Beau plateau : Alfa Montreal & Jensen Interceptor

Tu as des photos a envoyer

[Celto]

Bien bien !!!

Alors toi maintenant !!, tu vas et viens au rasso de suédoises en italienne, et maintenant que t'as, enfin..., une vraie suédoise tu l'utilises pour aller au rasso d'italienne........

Je sens que j'vais m'racheter une Autobianchi, pour aller au VCA 2012..., moi

À quel "rasso de suédoises" m'as tu vu en italienne ?

Et pis je suis comme ça, je fais qu'est-ce-que-je-veux

De plus j'ai pu avoir un avis d'un vrai spécialiste en carrosserie sur les bénéfices d'un lustrage dans les règles de l'art.
À savoir gommage complet a priori de l'ensemble des rayures et griffes.
De plus on a également regarder la réfection des rétros extérieurs.

À ce propos pour ceux que ça peut intéresser, ce camarade propose la réalisation de peintures vermiculées à tomber par terre :
http://www.wrinkle-effect.fr/index.html
Pour voir des exemples cliquez sur l’icône rouge avé la Maserati.

[GillesCX]

La 260 aux V6 PRV coupleux, doux et extrêmement silencieux (B 27 E/28 E selon millésime) fait partie de la haute "à veston" des 200.

Je n'ai jamais dit de mal du PRV. Juste dis qu'il tournait comme une patate et qu'il faisait des joints de culasses.

Pour le détail, l'Alfa Montréal a encore son immat. italienne.

[Celto]

La dernière preuve visible de son passé parisien n'est plus depuis ce matin.
J'en ai profité pour la mettre en plaques noires :



Bilan des 7 premiers jours de notre vie commune et après quelques 1 100 km, je prends de plus en plus de plaisir à être à son volant

[vielou01]

Bilan des 7 premiers jours de notre vie commune et après quelques 1 100 km, je prends de plus en plus de plaisir à être à son volant

bin t'as plus qu'a revendre la masérati

[Celto]

bin t'as plus qu'a revendre la masérati

Tutututututut hors de question de ma séparer de la Maserati et de son fabuleux V8

Edit : moi qui trouve que le gris argent métal ne réussi à aucune voiture, je suis gâter en ce moment, quand je vois la photo juste au-dessus

[volvotosor]

zolie! j'ai hâte que la mienne soit opérationnelle

[Olive 244 T]

Les Jensen Interceptor... 4 roues motrices intégrales et V8 américain, c'est ça ?

Sinon, une rare Alfa Montreal au V8 en cristal!

@ Gilles CX

Je ne visais personne en général mais tout le monde en particulier:

Le V6 PRV a eu des débuts tourmentés dus non à des défauts d'ordre technique, car il est fondamentalement bien dessiné, mais plus, par exemple, à des erreurs de stratégies industrielles et marketing imputées aux état-majors de Peugeot sur sa lourde 604 (1450 kg!) Super Luxe 2664 cm 3 à carbus de 136 ch accolé à une boîte auto GM 3 rapports !

Son V6 "boîte", manque singulièrement de couple, c'en est déjà trop entre deux chocs pétroliers!

Résultat? 17 l en moyenne de bon plombé de l'époque selon les critères de conduite d'alors!

15 CV, la Mercedes "à la française" à la finition bâclée de généraliste a achevé de dégoûter les notables les plus chauvins.

La R 30 TS, pratique, mais pas spécialement gracieuse, était une vraie balançoire; au premier coup de frein d'urgence, les roues ARR étaient levées tandis que que l'AV se vautrait lamentablement.

Carbus et 15 CV toujours, un standing qui laisse à désirer et une conso trop élevée par rapport à ses performances.

Quid de la Volvo 260, sortie en 1975 en boîte méca Getrag M 51 uniquement sur cette année, en finition GL?

Volvo a toujours mené des efforts d'arrache-pieds pour mettre au point des systèmes de dépollution, non pour satisfaire une clientèle européenne, importante, certes mais le marché américain plus sonnant et trébuchant .

Une Volvo sur trois, et puis sur deux se vend aux Etats-Unis. Un modèle sur deux en break .

Le 6-en-L B 30 "tout fonte" de feue-la 164 avait fait son temps .

Les lois de dépollution et le le sans-plomb local étant passés par là à la moitié des 70's, il était vital pour un tout petit constructeur de voitures hauts-de gamme de continuer d'y faire son nid.

Les V6 PRV "tout alu" sortent illico en injection K-Jetronic sur ce continent en pot catalytique avec sonde Lambda en 1977 (première mondiale !) [B 27/28 F].

Les B xx F des 240 américaines y avaient droit aussi.

Ce V6 a des accents de V8 dont on a tronçonné 2 cylindres en gardant l'ouverture à 90°: il n'y a qu'à ouvrir un capot de 260 ou de 760 pour s'apercevoir qu'il reste de la place entre le V6 et la cloison pare-feu .

Je ne reviendrai pas sur les jugements de valeur ayant plombé pendant des années ce V6 qui n'en demandait pas tant.

Oui, le système de refroidissement sous-dimensionné des R 30 amenait vite les culasses à chauffer anormalement, avec des joints défaillants.

Oui, son ordre d'allumage était contrarié par son angle de 90°, le faisant boîter.

Chez Volvo, pas de ça chez eux!

Le V6 B 27 E développait 140, puis 148 ch n'en faisait ni un foudre de guerre, ni un plat de nouilles.

Le V6 B 28 E de 156 ch est très élastique avec une courbe de couple plate de 24 m.kg à 3 000 tr/mn.
Plus que la puissance, ce moelleux associé à des régimes de rotation très modestes dispense un silence de cathédrale propice aux longs voyages sans fatigue.

L'injection K-Jet a grandement contribué à calmer son penchant pour le coco; je connais un rare coupé 262 C Bertone B 28 E et boîte auto Borg Warner 55 à trois rapports qui tourne à 11 l à 130 km/h stab'.

Ma 760 V6 B 28 E automatique, elle aussi, consomme précisément 11,59 l/100 sur autoroute "rapide" ! Bon, je suis aidé par l'OD de la boîte AW 71, magnifiquement bien étagée.

De nos jours, j'ai bien conscience qu'il s'agit encore d'une conso d'époque, mais à relativiser avec les 17 litres aux 100 des 604 !

Puis en 87, "enfin" équilibré, le B 280 E apporte sa touche de félinité à 167 ch, mais au couple de 24 m.kg placé à 4 500 tr/mn, sur les 760 "pare-chocs ronds" et les coupés 780 Bertone.

Nous avons trente ans plus tard énormément de recul sur les qualités réelles de ce V6 franco-suédois connu dans le monde entier.

Sa robustesse, sa simplicité d'entretien, son agrément, je dirai même sa musicalité précèdent sa réputation chez les connaisseurs.

De Lorean, Alpine, Venturi, parmi d'autres ont su adapter ce V6 multi-cartes à des usages beaucoup plus sportifs qu'à bord de paisibles berlines familiales.

Le V6 PRV, c'est une carrière de 75 à 98 .

Pas mal pour un moteur soiffard qui boîte !

[volvotosor]

c'est un vrai régal de lire tes posts et ça donne envie

[Olive 244 T]

C'est plus un blog qu'un post ! Mais la passion est intacte, et si c'est partagé...

Merci Volvotosor !

[Celto]

Les Jensen Interceptor... 4 roues motrices intégrales et V8 américain, c'est ça ?

Sinon, une rare Alfa Montreal au V8 en cristal!

Il n'y a que quelques modèles de Jensen en FF, sinon ce sont des propulsions.
Pour le V8 il est bien américain tout comme la BVA (même modèle que ma Mas') pour celle de notre ami.

Pour les Montréal, en plus de celle de la photo, l'heureux proprio de la Jensen vends la sienne justement, et nous attendons avec impatience de voir la restauration jusqu'au-boutiste de notre camarade amateur de Panthère (à moteur Cleveland), qui doit réaliser ses premiers tours de roues sur route cette semaine...

[Olive 244 T]

Merci pour la précision !

C'est aussi pour illustrer le fait que si Audi a très bien développé son système Quattro au début des 80's, Four Motion maintenant chez VAG, le tout petit constructeur britannique était un pionnier des quatre roues motrices sur un coupé GT à la fin des années 60 sur la FF.

Vive les anciennes !

[Gorgio240]

je prends de plus en plus de plaisir à être à son volant

Arf, ca fait pas mes affaires ca

[denis]

Allez donne la 240 donne a Fab
Grrrrrrrrrrrrrr


Ah oui ça va être dur

[Gorgio240]

J'ai tout mon temps

[papadben]

En plus de leur transmission intégrale, la Jensen disposait d'un anti-blocage de freins sans électronique...

[Celto]

J'ai tout mon temps

Moi aussi

[Baronletto]

QUI va crever le premier ???

Pinaise, ça sent les embuscades au pinard pour faire signer des papiers une fois plein !!!

Celto si j'était toi je me méfierais de chaque boutanche qu'il te ramène celui là !

[Gorgio240]

Oh le beau certificat de cession avec les taches indélébiles de Chateauneuf du Pape (de chez Olivier Hillaire)

[Celto]

QUI va crever le premier ???

Pinaise, ça sent les embuscades au pinard pour faire signer des papiers une fois plein !!!

Celto si j'était toi je me méfierais de chaque boutanche qu'il te ramène celui là !

Je ne suis pas sûr qu'il vienne jouer sur ce terrain là...
Il n'a pas les moyens physiologiques de suivres et/ou la raison l'arrête avant

Ce qui n'est pas du tout mon cas

[Baronletto]

justement LUI il s'arrète avant !!

[Gorgio240]

C'est clair, je m’arrête bien avant d'invoquer Raoul

Physiologiquement, ca devient dur. Le manque d'entrainement

[Yves]

Doucement, les gars !!!! A moi aussi, elle me plait bien cette 244 Et puis, la Loire-Atlantique, c'est pas loin de la Bretagne, ça la depaysera moins

[Baronletto]

après je fais le gars sympa avec vous deux (Yves et Celto) je conserve toujours de bonne relations avec les gens qui ont des futures banques de pièces pour la mienne