"RENDEMENT MOTEUR REDUIT"

[DMAJOLI]

Bon je viens de faire mes premier tours de roue avec mon XC70
B5244T3 12/2001
(Je le poste dans cette section, car le problème n'est pas spécifique au XC je pense!)

Cet après midi, lorsque j'ai mis en route mon régulateur à 110, il ne s'est pas mis en route et le voyant "!" orange s'est allumé avec le message "RENDEMENT MOTEUR REDUIT". J'ai du m'arrêter, couper le moteur pour revenir dans une situation normale.

Elle est sous garantie, donc je ne m'inquiète pas.

Je suspecte le boitier papillon (qui est un BOSCH d'ailleurs) mais rien ne me permet de l'affirmer avec certitude. Volvo m'a éffacé les codes défauts pour y voir plus clair, et m'a demandé de revenir lorsque le défaut réapparaitrai, ce que je vais donc faire

Mais votre avis sur la question est le bienvenu, (je vous communiquerai le code défaut lorsque Volvo me le donnera)

A+

Didier

[luckylours]

Tout est là (enfin presque ):

http://univers-volvo.com/forum/showthread.php?tid=10733&highlight=magnetti+marelli

Bonne lecture !

[ben89]

En décembre 2001, il n'y a pas eu de Bosch monté en origine, c'était encore cette belle bouse de Magnetti Marelli...

Sur mon ex V70 II, j'avais remplacé le Magnetti Marelli par un Bosch en concession et il avait été badgé avec une pastille jaune de mémoire. Donc si c'est du Bosch, c'est qu'il a été remplacé récemment, enfin après 2004-2005.

Sinon ton soucis, peut aussi venir de ta pompe à essence qui commence à gripper, j'ai eu le soucis sur mon ex T-5R de 1995, des fois je n'avais plus du tout de patate et d'un coup ça revenait... j'ai mis 2 mois pour trouver, et à force de tout remplacer j'ai finis par trouver!

Certes une 855 de 1995 n'est pas équipée d'ODBII donc... hormis le témoin "lambda" pas très facile de connaître l'origine de la panne si ce n'est d'interroger manuellement le calculateur avec le boitier de leds intégré.

Je te conseille dans un premier temps, de changer le filtre à essence comme ceci:

http://univers-volvo.com/forum/showthread.php?tid=10109

Puis dans un 2ème temps de relever les valeurs (voltage, débits) de ta pompe à essence à l'aide d'un logiciel ODB et d'un scanneur ODBII, ce qui te coutera moins cher qu'un passage chez Volvo pour effacer les erreurs, et par la même occasion te permettra de les effacer toi même

Je te recommande ce soft en français que je suis entrain de tester

http://univers-volvo.com/forum/showthread.php?tid=17986

Ensuite vérifie les infos sur les cycles des injecteurs (peut être ton régulateur de pression en début de rampe qui déconne)

Sinon pour remplacer ta pompe à essence, c'est comme sur les 850/S/V/C70, c'est derrière la banquette à droite, sous le 2ème plancher de coffre...

Bon courage à toi

[DMAJOLI]

En décembre 2001, il n'y a pas eu de Bosch monté en origine, c'était encore cette belle bouse de Magnetti Marelli...

Il faudra que je regarde la date de fabrication qui est inscrite dessus pour confirmer cela. Mais le VADIS indique pour le B5244T3, à partir de mon n° de chassis, uniquement des boitier papillon Bosch. J'ai également été surpris, et j'ai donc vérifié pour les atmo, et là c'est bien la bouse de Magneti qui était montée jusque 2003.

Néanmoins, mon problème semble résolu.

La concession Volvo (d'Exincourt, que je recommande), a noté 2 codes défauts, un sur le turbo (défaut de pression), et un code ECU.
Ils m'ont changé l'electrovanne du Turbo (sans me faire payer pour l'instant, car le chef d'Atelier souhaitait que je confirme son diagnostic! Chapeau bas) , et là miracle, le moteur est beaucoup plus onctueux, les relances puissantes mais tout en restant souple.
Et il semble que ce soit également à l'origine de mon défaut sur le régulateur, je l'ai essayé hier et aujourd'hui sur près de 80km à 1800, 1900, 2000 et 2100 (110km/h) tr/min, et tout fonctionne comme il faut


Merci pour votre support, si mon avarie peut servir à d'autres

[ben89]

Impeccable m'sieur!