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V70 I : Aussi costaud qu'une 240 ? - wise901 - 14-06-2009
Me posait la question de la longévité du V70 ph1 . Je possède ce modèle en version T5 , et me demandait , si en terme de fiabilité et de longévité .....cette auto pouvait être comparée à la 240 , qu'on croise encore en nombre partout dans le monde .
En tout cas , la mienne à pour le moment 196.000 kms , ça fait bientôt 4 ans que je l'ai et n'ai eu aucun soucis particulier .
V70 I : Aussi costaud qu'une 240 ? - teknautomotive - 15-06-2009
bah, on trouve bien des 850 autour des 500.000 km...
alors pourquoi pas le V70 Phase 1 ?
seul l'avenir pourra le dire...
et ta façon de conduire :lol:
V70 I : Aussi costaud qu'une 240 ? - fab240 - 15-06-2009
A 1ère vue il n'y a pas de raison, le V7O I est une 850 à la base dont l'avant entre autre a été refait, le changement d'appellation correspond aux choix marketing effectué par volvo à cette époque.
D'ailleurs à l'origine les S40/V40 (1ère série Volvo avec la nouvelle codification commerciale) devait être des Volvo 600.......
Sur la 240 nombre de pièces sont sur-dimensionnées donc pour un même travail,une fatigue moindre, en toute logique une pièce moins généreusement dimensionnées (à base de données, dont calcul, égales) demandera à travail égal un remplacement plus fréquent.
Pour la carrosserie difficile de dire le mode "fonctionnel" des 2 carrosseries sont trop différents (20 ans d'écart au mieux...
), l'une est mieux protégée en corrosion, mais plus rigide donc une limite élastique d'ensemble sur une plage réduite donc casse dès que franchie, pour l'autre une protection anti corrosion moindre, mais une meilleur souplesse.....
Maintenant comme en aéronautique, les constructeurs d'automobiles travaillent en données de taux d'attrition dit "dynamique", autrement dit à la capacité dans le temps avec l'age, d'une voiture à faire face à ses pannes. plus ce taux est bon plus à un age donné une voiture reste viable avec un nombre de pannes ou défauts élevés. big problème si ce taux est très bon, la tentation de garder la voiture sera plus forte, à moins d'un saut technologique "attractif".........
, donc sur cette base tu voies par toi même où se situe la 240........
En d'autre terme, pour aller aussi loin l'une nécessitera des changements de pièces plus fréquents, tout en étant plus sensible aux pannes, pour un age égal on s'entend, et des bases dynamiques identiques, hors c'est sur ce dernier point que cela se corse....., comment veux-tu comparer des moteurs aussi différent qu'un D24 Atmo 6 cyl. avec un 2.5d turbo 5 cyl. (D5252T pour les intimes.....
), ou un B21ET 4 cyl. turbo avec un B5252S 20s atmo......., sans parler des conduites.........:lol:, et du respect de l'entretien courant.....:lol::lol: et préventif....:lol::lol::lol
remplacement biennal alterné des liquide refroidissement à n, à n+2, à n+4...etc; , liquide de freins à n+1, à n+3,.....etc par exemple)bon j'arrête là......, j'entends déjà les ronflements de ceux qui se sont endormis.......
puis +1 avec technautomotive, si tu conduis à donf moteur à froid, bourré à 2,8g à 4 h du may en sortie du "macumba", ta volvo devrait vivre moins longtemps, remarques toi aussi....:lol:, la Volvo te sauvera la peau, pas la boisson.....