Si vous avez une quelconque idée .. je prends

(09-07-2020, 08:56:58)cyrker, un grand merci pour tes lumières :) a écrit : Est ce Volvo a controlé les 2 capteurs de pression différentiel du FAP ?

> Non, la semaine dernière il a été procédé à un premier contrôle visuel rapide de la partie visible du FAP
Apparemment c'était ok

Et si tu mets ta main devant le pot d'échappement, c'est bien chaud avec de la pression ?
> je vais tester tout à l'heure

à 9h ce matin j'ai repris la voiture pour faire 10 km en ville.
Voyant Filtre à Suire plein allumé au démarrage.
5 premiers kilomètres à 50 maxi sans pèche puis elle a retrouvé sa puissance normale.

Stationnement une heure puis retour maison et pas de voyant et plus de perte de puissance.
Je roule assez peu en ville ..

Je vais contacter Volvo pour cette histoire de capteurs et je vous tiens au courant

(09-07-2020, 08:56:58)cyrker a écrit : Est ce Volvo a controlé les 2 capteurs de pression différentiel du FAP ?


Alors la semaine dernière il a bien été fait un contrôle du capteur ( un capteur qui fait pour les deux m'a expliqué mon technicien ) et il était ok.

Pour lui en effet le FAP doit être bien encrassé. Il a peur que le fait d'avoir cette conso d'huile cela ai accéléré son endommagement.
Il va voir à la dépose si il y a de l'huile ou pas à l'intérieur . Tant bien même on procédera au remplacement je pense pour rouler quelques mois supplémentaires et pourquoi pas trouver quelqu'un qui se lancerait dans des travaux de segmentation sur le moteur.

Plus d'infos à venir

(09-07-2020, 15:25:03)cyrker a écrit : Il y a 2 capteurs qu'il faut déposer et contrôler sur un banc
A plus de 500000 km, rien d'ėtonnant...
Ce sont eux qui peuvent déclencher la régénération du fap....

Il ne m'a parlé que d'un capteur qui fait les deux ...

Cet apres midi 750 km ...
Les 300 premiers RAS, puissance ok pas de voyant
Apres 300 km  voyant Gestion Moteur et dans la foulée Filtre à suie plein MAIS pas de perte de puissance.
à 700 km, régulé à 130, j'ai les deux voyants qui s'allument de nouveau simultanément et cette fois les Km/h qui chutent un à un, doucement, pour aller à 77 km H et 1900 tm maxi.
Quelques km comme cela et j'ai pu retourner à 100 km h toujours à 1900 tm maxi
Presque à la fin de mon périple une belle et longue côte de 15 km environ et là ... je suis tombé à 55 km/h maxi ..
...
Conso d'huile à 500000 km...oui...pas étonnant
Segmentations et pistons

Cela vaut il le coût de réparer ?
Echange standard moteur embrayage boite ?

Il doit y en avoir pour 20000 euros moteur + les 2 turbos donc si tu rajoutes boite et embrayage il vaut mieux investir dans un autre véhicule .. et pour le moment embrayage et boite sont ok ...
Demain à 7h30 elle est à la CC pour dépose FAP et vérif s'il est dégueu
si c'est la cas on le change direct .. Sinon ce sera plus ennuyeux à trouver ...
à suivre. merci

(12-07-2020, 12:13:29)cyrker a écrit : Decap Four by Alice !
https://m.youtube.com/watch?v=RigJ3iovbEA

(18-08-2020, 13:53:35)colinx a écrit : Bonjour,
Effectivement le FAP est propre ce qui indique que la régénération se fait bien. Il doivent pouvoir lire la valeur des capteurs, surtout au niveau de la pression différentiel. Encore faut il lire quand la panne est là. C'est peut -être une panne intermittente?

Un fap non colmaté de suie ne veut pas dire qu'il n'est pas bouché. Car la suie est brûlée lors de régénération. Ce qui laisse des cendres. A la longue le niveau de cendre monte et le FAP doit être remplacé. C'est ainsi dans les machines de génie civil. Chez Volvo c'est remplacement tout les 4500h par un échange standard.

J'imagine que dans les voitures ils partent du principe qu'il est ok pour la durée de vie de l'auto. Mais ils ne tiennent pas compte des gros kilométrage.

Au stade où tu en es et étant donné le kilométrage de la voiture je n'hésiterais pas une seule seconde! Dé-fap et reprogrammation afin de désactiver tout le système et ne plus être emmerder. Tu gagneras en consommation, car les régénération brûlent beaucoup de carburant.

(27-12-2020, 15:28:52)cyrker a écrit : Euh, les capteurs du FAP avaient-ils été remplacés ?
Le contrôle de Post-Injection réalisé ? (MODE pyrolise)
Quel type de gazoil ? B7 ou B10 ? (TOTAL excellium de temps en temps ?)
Diag Volvo imprimé cet ėté ?
A plus de 600000 km, les injecteurs sont-ils encore bons ? Bancs de tests ?

(27-12-2020, 20:57:14)Dingo a écrit : Salut,

Il y a de nombreux D5 185cv qui mangent de l'huile sans que personne n'en trouve la raison, les changements de turbo ou des joints de queue de soupapes n'y font rien, ni le remplacement de la membrane du reniflard, les mesures des pressions ne montrent pas de problème d'étanchéité des cylindres.

Ça fait un moment que je réfléchis à ce problème et le seul endroit où l'huile est susceptible de rentrer dans les cylindres, qui n'a pas été testé est la pipe d'admission, qui sur les D5 fait partie intégrante du couvre culasse.
En sachant que ce dernier est en plastique, j'ai pensé qu'avec le temps et les kilomètres, il s'est déformé, ou bien fissuré et du coup l'huile dans lequel baignent les arbres à cames et qui est projetée par ces derniers, se retrouve aspirée dans les conduits d'admission. D'où la surconsommation d'huile et l'absence de gras dans le turbo, ou ailleurs.
Pourquoi ne pas essayer de remplacer ce couvre culasse par un neuf ou un d'occasion pas trop kilométré ?

Rémi