(02-01-2018, 11:51:56)vielou01 a écrit : Bienvenue ici 
Si tu cherches une  portes pourquoi la C30 ? (en plus pas beaucoup d'exemplaires en 5 cylindres) 

(02-01-2018, 23:18:20)MisterVolvo a écrit : Un toutou dans le coffre d'un C30? C'est quoi comme toutou?

(17-01-2018, 20:30:56)vielou01 a écrit : J'en ai eu 2 , bonne voiture .
Tu veux savoir quoi exactement ? 

(17-01-2018, 23:39:27)vielou01 a écrit : Rien eu à signaler mise a part l'entretien courant sur les deux que j'ai eu 

(18-01-2018, 10:09:29)Ben480 a écrit : ce qui ressort de mon expérience, croisée de celle d'un copain avec un V50 2.4 de 2004 aussi, c'est que nous avons tous les deux rencontré des pb de scu (contacteur de démarrage) et de soufflet de cardan entre 150 000km et 200 000km.
1 soufflet changé sur ma voiture 450€ chez volvo, les soufflets sont chemisé en or chez volvo rien que la pièce vaut presque 150€.
sinon il va me falloir prévoir un silentbloc de triangle. 180 000km
je pense qu'en effet la mécanique est largement éprouvé, en revanche la voiture est bardée d'électronique et on se rend bien compte que c'est efficient pour optimiser le fonctionnement mécanique, mais sensible et un couac ne peut pas être écarté.
j'ai été amené aussi à démonter les contres portes pour des pb de fermeture, une seul fois j'ai du changer un mécanisme de centralisation.

10 000km/an tronçonné en parcours de 20km, ça devrait le faire pour toi, surtout si c'est de la voie rapide. moi je fais quotidiennement des parcours plus petit que ça et en semi urbain, c’est pas l'idéal, la conso peu rebuter.

(19-01-2018, 10:34:27)Ben480 a écrit : je n'utilise pas ma voiture comme elle devrait, j'habite sur une colline, je travaille sur la colline d'en face, 6 feux, un dos d'ane, 2 rond point et un céder le passage nous sépare, arrivé de l'autre coté la voiture n'est pas encore tout à fait à sa bonne température d'utilisation, dans ces conditions, si je n'avais pas l'occasion de l'utiliser dans de
meilleur condition entre temps, je pense que j'afficherai 12 ou 13l/100.
sinon sur autoroute vallonné de par ici, elle va tourner autour de 8.5 avec peut être une tendance à la hausse avec le poids des ans, quand je file à l'ouest l'été sur des territoires plus plat ça sera entre 8 et 8.5, et enfin sur nationale et voie rapide on passe sous les 8, mon record étant proche de 7.
je garde toujours la même sensation, qui pourtant ne peut être que techniquement fausse, j'ai l'impression de consommer moins quand on lui lache la bride, revenue de Stuttgart à 160 voir plus, elle ronronne et lape son essence avec délectation mais parcimonie, pareil en ville j'ai l'impression qu'il faudrait pousser un peu plus les rapports, mais c'est impossible en respectant un peu près la réglementation.

pour le SCU si tu as les outils (notamment des torx de petite dimension que j'ai acheté pour l'occasion) dans le coffre, un peu de temps devant toi, tu peux te dépanner sur le bord de la route. moi j'ai eu la chance que ça arrive devant chez moi (j'en avais deux chez moi, pour augmenter la probabilité  ) et d'avoir une voiture de dépannage. sinon c'est dépanneuse et pièce neuve ($$$$) chez volvo, c'est ce qui s'est passé pour mon pote pourtant très bricoleur, lui ses soufflets de cardan il les a fait tout seul.
reste la possibilité de faire du préventif en le démontant et nettoyant par anticipation.

pour le soufflet de cardan, j'ai fais le choix de le faire chez volvo en connaissance de cause, après étude de l'opération, c'était la garantie d'avoir un meccano qui connait la procédure et possède les bons outils, je voulais pas me retrouver le soir et apprendre que ça s'était pas passé comme prévus. d'après ce que m'a dit mon pote le soufflet chez volvo est fournis avec une graisse qui ne ressemble pas au standard, je n'en sais pas plus. bref je voulais toute les spécificités d'origine, et j'ai payé le prix pour ça. il y a sans doute la possibilité de faire bien pour moins cher.
autre exemple, je vais changer les triangles à cause d'un  silent bloc qui fait la gueule, je vois des pièces de seconde monte entre 800€ et moins de 100€, je n'ai même pas osé demander le prix du volvo. je me renseigne pour prendre la pièce au meilleur rapport qualité prix, et puis si ça tiens moins longtemps que le volvo (visiblement espérance de vie autour des 160 000km) l'opération n'est pas trop compliqué ça me laisse de la marge pour recommencer. c'est plus simple qu'un soufflet de cardan.

je ne connais pas de V50 en 5cyl en bretagne, mon pote est plus proche que moi mais a vendu sa voiture pour un T5 (le chanceux), il y a une 2.4i sur l'autre forum volvo qui doit être plus vers la Touraine, lui il est passé sur le 5cyl après avoir eu tant de déboire en HDI, mais je ne peux pas t'en dire plus.

pour la V50 de 272 000 km impossible de dire, il faut voir, sentir, si elle n'a fait que de long trajet autoroutier, elle peut être comme neuve et encore toute d'origine, sauf les pneus. il faut faire le calcul, sachant qu'il y a une grande part d'inconnu. par exemple tu peux faire 100 000km en deux fois 50 000 avec deux voitures à 2500€ sans rien rajouter que de l'essence, ou faire les 100 000 km avec une seule voiture que tu aurais payé 6000 et sur laquelle tu auras du faire plein d’entretien. ou pas ???

(19-01-2018, 11:33:42)Ben480 a écrit : désolé lyon c'est 3h de route, trop compliqué pour moi. en effet c'est pas courant comme modèle.
ah les poc !!! j'en ai deux ou trois vilain aussi et ce n'est pas faute de faire super attention :-(
le turbo doit apporter un complément de peps qui fait cruellement defaut à l'atmo en reprise, mais après l'assurance s’envole aussi.

la V50 étant une ford focus, peut être que chez ford l'opération aurait pu être faite avec les process et la pièce d'origine, une fois de plus je n'ai pas vraiment chercher plus loin, c'était son premier cadeau de noël en 9ans