850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - Version imprimable +- Univers-volvo (http://univers-volvo.fr) +-- Forum : Le Garage et le Show Room (http://univers-volvo.fr/forumdisplay.php?fid=8) +--- Forum : 850 - C70 - S70 - V70 I (http://univers-volvo.fr/forumdisplay.php?fid=22) +--- Sujet : 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau (/showthread.php?tid=25301) |
RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 30-08-2022 Raccordement pompe à essence Les fils d'alimentation sont soudés à ceux qui viennent de la pompe Les soudures sont abritées dans une cuvette plastique remplie d'une cire jaune Une souris a boulotté cette cire, heureusement sans toucher à l'isolant des fils mais les soudures se sont retrouvées à l'air Un peu d'humidité et voilà une perte de courant ou un court-jus Élimination des débris Nettoyant contacts Soufflage Remplissage de la cuvette au mastic PU en enrobant bien chacun des fils RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 01-09-2022 Relais 103 pompe à essence Après nettoyage des prises recommandées, pas de démarrage parfois rem : ne pas oublier de remplir les prises nettoyées de graisse silicone (graisse du plombier), ce qui protèges les contacts, évite l'humidité étape suivante : remplacement des deux condos 25 et 100 µF le dessoudage demande du soin : résistances très proches un fer à dessouder peut aider à défaut, ne pas forcer sur les condos pour ne pas arracher la piste externe si besoin, un électronicien habitué fera cela sans mal nettoyer délicatement les grains de contact du relais et protéger les soudures avec du vernis plus haut, voir la manière d'ouvrir un relais sans le casser le 100µF faisait 10µF et le 25µF, 4µF en apparence sans défauts on ne peut les tester que dessoudés, mais c'est inutile : il faut les changer c'est à faire en préventif remplacer un relais par un autre d'occase et inutile : les condos vieillissent, même sans travailler temporairement, on peut shunter le relais avec un morceau de fil RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 23-11-2023 Clapet anti-retour lave glace Il permet une plus grande réactivité du lavage : il a un sens (flèche dessus) Symptôme : plus de lave glace alors que la pompe débite, que le gicleur n'est pas bouché... Ici, il s'agit de celui d'un break, à l'arrière : il est situé à l'ARD, un peu au dessus du HP (accessible assez facilement) A l'avant, le clapet à deux sorties est entre les essuie-glaces, sous la doublure phonique Les caisses avec lave-phares en ont un autre planqué dans le masque avant, coté AVD, entre phare et radiateur : coton à changer ! Cause : le clapet est bloqué (gommage : voir 4) Démontage du capot (1) avec une lame insérée entre (1) et (5) Nettoyage possible mais remontage du piston (3) en retrouvant étanchéité pas facile - j'ai mis de la graisse silicone de plombier entre 1 et 3 (ici nettoyés) Si le joint blanc est mort (dans 5), il faut en trouver un compatible (7) 6: l'embase sans ce joint le capot (1) est simplement clipsé dans (5) : remonter avec une pince multiprise RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 16-12-2023 Résistance ventilation 850 Premier modèle avec résistance céramique verte (le deuxième modèle avec ailettes alu comporte des condensateurs chimiques : chercher de ce côté) Symptôme : le ventilateur ne tourne qu'en grande vitesse Cause : fusible thermique claqué - c'est le petit composant le long de la résistance Test en place : résistance infinie aux bornes Il est probable que le métal fusible se volatilise peu à peu et la section diminuant, la résistance augmente et la température aussi, jusqu'à la fusion En le nettoyant après l’avoir démonté, c'est un 216° (température de fusion) Le fusible n'est pas soudé à l'étain mais par étincelage (la soudure étain-plomb fond vers 180°) Le composant se trouve facilement : chercher "fusible thermique 216°" - 10 A est correct Plus responsable et moins cher qu'une résistance neuve La résistance est à gauche du ventilateur L'accès à la vis de la résistance (orange) demande de déposer deux vis au préalable (jaunes) Déposer le fusible mort, brosser soigneusement les œillets sur la résistance puis les étamer Souder le fusible neuf en faisant une goutte de soudure pour remplir l’œillet : cela évitera que la soudure ne fonde Voilà : Remonté dans la caisse car la résistance de dépannage avait le même âge (panne probable sous peu) RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 28-01-2024 Complément PCV Ci-dessous l'huile sous le cache de la culasse qui peut venir d'un PCV bouché Si le gant se gonfle, le PCV est à changer (boitier surtout) ou à nettoyer Si le gant est légèrement aspiré dans le trou, il suffit de changer le joint du bouchon (devenu dur) RE: 850 - la face cachée : minis tutos et infos au fil de l'eau - vadelacaisse - 02-03-2024 Le plastique, c'est fantastique ! Des réparations ridicules (?) alors que j''ai du rechange... Collage époxy du ressort avec une équerre alu collée pour reprendre le moment Réfection de l'intérieur de la prise correspondante (isolant parti en poussière) Durite, mastic acrylique (le silicone acétique attaque les métaux) C'est dû au vieillissement du plastique (casse au démontage) Les autres pièces - le même âge - ont à peu près le même risque de casse Donc réparation ! Et il y a une morale, une philosophie Remplacer une pièce morte par une qui va mourir bientôt n'a guère de sens Acheter du neuf, oui Mais un jour où l’autre, il n'y aura plus de neuf, surtout pour des pièces typiques de ce genre Et il n'y aura plus d'occasion non plus un jour ou l'autre La fabrication par robot à fil plastique ? Nos Volvo dépendent de leur plastiques et de leurs condensateurs électrochimiques Les vrais ancêtres roulent encore - enfin, on y arrive : ni plastiques, ni condensateurs... Et démonter proprement permet de conserver les pièces qui manqueront plus tard |