(09-12-2014, 23:44:16)Olive 244 T a écrit : Une pompe à essence HS, c'est l'arrêt immédiat de toute voiture à injection d'essence au milieu des corbeaux.

Après, concernant cette V 50, la piste du filtre à essence possiblement colmaté et ralentissant le flux d'essence n'est pas à exclure.

Quelques idées à "l'arrache":

- le (ou les) fusible(s) de pompe à injection (pompe principale et de gavage?)
- le relais de pompe?
- l'état des connexions dans la boîte à fusibles (vert de gris, rouille, coupure) ?
- le filtre à essence colmaté même neuf au premier fond de cuve?

Bon courage à toi! Tiens-nous au courant !

(10-12-2014, 22:55:24)Gorgio240 a écrit : Vu tes différents problèmes électriques, je commencerai comme toujours par le moins cher : contrôler la batterie et l'alternateur.

Il faut beaucoup d’ampérage et un voltage suffisant sur les modernes pour faire fonctionner l’électronique correctement. Combien d'année ta batterie ?

(11-12-2014, 22:43:48)Olive 244 T a écrit : Tout à fait d'accord avec Gorgio!

Tu peux avoir une batterie neuve avec facture ayant fait du stock de longs mois dans un coin. Mais ça, le marchand ne va pas trop s'en vanter au comptoir .

Or, une batterie qui n'a pas des cycles charge/recharge réguliers s'use très vite par sulfatation. Elle charge de plus en plus difficilement, elle peut avoir une tension apparente correcte de 12,5 V et avoir un ampérage insuffisant pour lancer le démarreur (très consommateur de courant) et démarrer très péniblement le moteur.

Les batteries 1er prix durent grosso modo 4/5 ans.

Les batteries de la meilleure qualité atteignent le double sans problème.

Sous réserve de ce que j'ai dit .

Les autos modernes aux multiples consommateurs de sécurité et de confort, dont ta Volvo V 50, sont très sensibles à des tensions (V) basses, à l'image d'un cerveau humain mal irrigué en sang: voile noir garanti et bugs à prévoir!

Ya t-il un médecin dans la salle ?

Je serai toi, Latifo, je regarderai de ce côté-là avant d'envisager d'autres solutions.

En attendant de tes (heureuses) nouvelles .

(11-12-2014, 23:43:37)Olive 244 T a écrit : Je comprends ton désarroi devant autant de soucis, Latifo.

Ayant des Volvo allant de 39 ans pour la doyenne, à 21 ans pour la jeunette, je n'ai pas plus d'informations autre que cette base:

Normalement, quand l'alternateur charge et que le régulateur de tension fait leur travail, on est plus près des 14 V au contrôle.

Cependant, je n'ai aucune prétention de Vérité.

Pour en être sûr, pour prendre les problèmes dans l'ordre, il faudrait idéalement consulter un électricien auto qui saura te rassurer au niveau de l'alimentation électrique.

Pas besoin de Volvo.

En revanche, si tout va bien de ce côté-là, Volvo étant le maître d'œuvre de la conception à la réalisation de ta V 50, un passage à la valise me semble salutaire.

Là, difficile de faire sans Volvo.

Il y a peut-être une remise à jour (va faire ça sur une 240 carbu, va !) à opérer pour "vidanger" des infos "parasites" (je le dis comme je le pense) et repartir sur des bases plus saines.

J'espère à tout le moins t'aider, et t'encourager à faire rouler cette rare Volvo dans ton pays.

Courage pour la suite, Latifo !

(12-12-2014, 01:24:07)Olive 244 T a écrit : Voilà une démarche peu cavalière de Volvo Algérie!

Je vais me renseigner chez mes amis.

(12-12-2014, 20:39:35)Olive 244 T a écrit : Tu me diras merci après être renseigné, Latifo.

Ta V 50 m'intrigue (gratt, gratt !) et je vais en parler à qui de droit.

Laisse-moi un peu de temps, s'il te plaît .

(14-12-2014, 18:49:02)cyrker a écrit : Nous avons eu la mesure de tension de sortie de l'aternateur.
Mais nous n'avons pas eu la tension et l'intensité de la batterie à l'arrêt (moteur coupé).
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