(07-12-2012, 21:24:24)fendlabrise a écrit : Voici donc le méthode pour monter une centralisation sur une V70 TDI de 99 (dans mon cas mais ce doit ètre pareil pour les autres. les 850, je n'en sais rien).

Ce procurer un kit télécommande universelle sur la bay ou ailleurs genre=>



Mais il y en a plein sur ebay. Faut compter 15/40€=> http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=kit+centralisation+volvo&_sacat=0&LH_PrefLoc=0&cmd=Blend&LH_TitleDesc=0
http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=centralisation+telecommande&_sacat=0&LH_PrefLoc=0&_sop=15&cmd=Blend&LH_TitleDesc=0

moi, j'en avais deja une monté sur mon ancienne golf. la voici



Les télécommande son des modele "VW" mais en même temps, j'ai déja un moteur VW dedans donc...

voici la geolocalisation de la zone de travail



on débranche la batterie pour éviter de faire des bétises

ensuite on démonte le cache du dessous



Pour le cablage du kit centrale à distance, ce référer a la notice fourni.
La centralisation d'origine de la v70 fonctionne par commande par masse. On envoi une masse sur un fils, ça ouvre, une masse sur un autre fils, ça ferme. Dans mon cas (et a mon avis dans les kit centrale à distance) je dois relier certain fils a la masse (Cf notice).
Il reste ensuite un plus et un moins à cabler ainsi que 2 fils pour allumer les clignotant (pas obligatoire, mais bien pratique!)

Il faut donc repérer les fils fils qui servant à fermer et ouvrir. Il ce trouve dans le faisceau qui sort de porte.
Voici le faisceau



Et ça tombe bien, il y a juste un point de mass a coté sur la droite!

Dans le faisceau de porte, on repère 2 fils
_ le gris/liseret rouge qui sert a l'ouverture de porte
_ le Jaune/liseret Gris qui sert a la fermeture

Et on cable le fil blanc/noir du kit (dans mon cas) avec le gris/rouge et le fil blanc du kit avec le jaune/gris

On branche aussi la masse du kit (fils marron) au point de masse présent


Ensuite on cable le +. On le trouve facilement sur un connecteur jaune en haut. Il ne sert a rien en plus dans mon cas, donc j'ai été souder mon fil de + (rouge) directement dessus





Reste les fils pour les clignotant. Il faut aller les chercher sur la platine jaune du bas, connecteur rouge dexième en partant de la doite. On ce prends sur le fils vert en position 16 et le bleu/vert en position 15

voici le platine jaune. Pour plus de facilité, on peux la débrancher. Pour cela on tire le vérrouillage violet sur la droite






Ensuite on peux enlever le connecteur rouge en appuyant de chaque coté sur les verrou

Le fils le plus bas à gauche est le numéro 18 (c'est écrit dessus) donc au dessus c'est le 17 et au dessus le 16 et le 15. On y branche donc les 2 fils des clignotants (marron dans mon cas).



Maintenant que tout est branché, on remonte les connecteurs



On peux loger le boitier au dessus de tout ça, y'a de la place



Les fils on les accroche avec des collier rilsan pour ne pas que ça cce ballade partout.

Retse plus qu'a remonter le cache du dessous



Et rebrancher la batterie.

Ensuite on fait les tests=>



et ça fonctionne!

forum volvo a écrit :I am have exactly the same issue. Wires from the driver door in the driver side kick panel, Yellow/Gray and Gray/Red seem to be the proper wires, but like leroy-schelde I can only get the un-lock to work when grounding the Gray/Red wire. Grounding the Yellow/Gray wire does nothing... unless the ground for the under dash courtesy light is disconnected.

In short un-lock works grounding the Gray/Red, and Lock works grounding the Yellow/Gray wire, if and only if the courtesy lights aren't grounded. :?:

I would like my interior likes to still work...

I need some pointers from others that have actually done this. There's so much conjecture, misinformation, and hear-say on the web that it's beyond frustrating. I have the full wiring diagram .pdf for the '95 850, and my car is a '95 850, I don't really understand why/how a relay to ground will work or the "5-Wire" example Ralphie097 mentioned, when physically grounding the Yellow/Gray wire with a jumper only unlocks the door if the courtesy light is un-grounded.

Someone has to have gotten this to work.

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I had an epiphany, after I "gave up" and quit thinking about it.

I went out and got a generic Duralast 5 Pin Relay from Autozone, only "simple" way I could come up with, to lock the door. the 5 pin relay is a Dual Post Single Throw, i.e. one switch is Normally Closed (NC), the other is Normally Open (NO). I'm using the (-) from the remote start/keyless "brain" to trigger the coil in the relay.

On the NC post I have the ground for the courtesy lights (87A), on the NO post I have a wire going to the Yellow/Gray un-lock wire coming from the driver door in the driver kick panel (87). On the Common post I have a wire going to ground (30). The coil posts on the relay are attached to the (-) un-lock wire from the "brain" (85), and a constant +12V source (86).



So it's working to unlock, I think I can say I've got that hurdle out of the way. So far this works, I've tested so much trying to find the correct (-) yellow/white door trigger wire that I've had to stop and put the battery on the charger, probably didn't help any that the door has been open so long with the interior lights on too.


- Lee