(14-05-2013, 07:55:05)fx04 a écrit : le poids d'un réservoir vide de GPL = en gros au poids de sa capacité.

ex : un réservoir de 60 L = 60 kg.

(04-01-2015, 15:44:33)Volvo addict a écrit : J'ai une question bête 😜.
Les vapo détendeurs Necam Mega et Koltec VG392 sont-ils exactement les mêmes s'il vous plait?
Ma 850 est équipée en vapo Necam Mega (quasiment HS car clapets goudronnés) et je voudrais le changer par un vapo Koltec VG392, cela vous semble-t-il plausible. Si oui, je ferais faire le changement par un professionnel et le réglage par la même.
Merci d'avance.

(05-01-2015, 14:49:50)Volvo addict a écrit : Selon le garage du Coteau (dans la Sarthe, très bon garage soit dit en passant) les clapets de mon Vapo sont collés à cause du goudron contenu dans le GPL. Lorsque j'ai acheté la 850, elle n'avait pas roulé au GPL depuis plusieurs années. Au début, le passage au GPL ne se faisait pas du tout, puis nettoyage complet du distributeur et là, beaucoup mieux. Par contre je ne peux pas demarré à froid en position GPL, toujours à froid, elle cale au ralenti et n'accelere pas fort et saccade. Moteur chaud, montée dans les tours moyenne mais passe à l'essence au delà des 4000trs/mn. Le problème des kits Necam Koltec, selon Jacky Barbier, le garagiste GPL specialiste entre autre de cette marque, c'est que les clapets ne sont pas fournis et le modèle de vapo ne se vend plus non plus. J'en ai trouvé un révisé par un specialiste pour 50€ mais en Koltec VG392. 😳😳😳 pfiouffff désolé pour la longueur du récit 😄😄😄 et merci pour la réponse

(05-01-2015, 21:01:32)Volvo addict a écrit : Pardon Zaroc, je me suis mal fait comprendre, la voiture passe forcément d'abord par l'essence pour le démarrage et bascule après une dizaine de seconde au GPL. Je ne suis pas sûr que mon installation nécessité une température minimale pour son bon fonctionnement, j'avoue être une vrai bille en GPL, mais j'apprends doucement. Je suis en Necam injecté. Les bougies neuves en Volvo, allumage également. Le nettoyage de l'installation a été fait par un garagiste, seul le vapo semble défectueux selon lui (clapets collés, vapo double étage). Mon GPListe voulait me le changer par un neuf (Autogas) mais en simple étage mais je préférerais rester en monte origine, donc en Necam, ce qui, selon plusieurs sources, serait le top pour la 850.

(08-01-2015, 20:19:59)Volvo addict a écrit : Autre chose évoqué par le GPListe, mon ancien vapo était un 67r00 donc norme belge (et annoté en VLTP pour la France), le nouveau est un 67r01, donc norme européenne

(08-01-2015, 20:19:59)Volvo addict a écrit : Changement de Vapo aujourd'hui. J'ai roulé 100kms.
Premières impressions: Démarre très bien. J'ai réessayé 1h30 après avoir roulé, ça démarrait au quart de tour (je tiens à préciser que le même test n'était pas concluant cet été). Mais j'attends le test le plus concluant, celui de demain matin, on attend un petit 5°.
Je continue pour les bonnes nouvelles: ma 850 a la pêche, montée dans les tours franche (identique à l'essence) et ralenti stable (ne joue plus les yoyos quand je m'arrête ou enclenche la clim).
Remplacement du filtre qui était moyennement encrassé.
La pression au Manomètre n'a pas été faite aujourd'hui, le GPListe prefere que je roule d'abord quelque mois ainsi car le vapo que j'ai acheté hier n'avait pas servi depuis 1 an et 1/2. Je dois donc retourner le voir ultérieurement même si ces modèles se dérèglent rarement selon lui (prochain rendez-vous pour le réglage gratuit bien sûr).
Autre chose évoqué par le GPListe, mon ancien vapo était un 67r00 donc norme belge (et annoté en VLTP pour la France), le nouveau est un 67r01, donc norme européenne (bien sûr, je dis tout cela mais je ne savais même pas que cela existait autrement que pour les cuves 😋😋😋).
Bon, la mauvaise nouvelle maintenant, le GPListe a trouvé quelques micro-fuites apparaissant après avoir pulverisé un peu d'eau savonneuse. Il semblait moins inquiet que moi. Il m'a demandé d'attendre le prochain rendez-vous pour le réglage au manomètre et de rouler au maximum au gaz. En effet, selon lui, le vapo n'ayant pas servi depuis longtemps, le filtre de carter peut s'être légèrement contracté et le contact avec le "gras" du GPL pourrait résoudre le problème. Je contrôlerais régulièrement avec la même méthode (eau savonneuse).
Concrètement, je suis content mais soucieux car si cela devait ne pas s'arranger, la prochaine étape serait l'installation d'un vapo neuf et en simple étage 😩😩😩.
Voilà pour les dernieres nouvelles.
À vous les studios 😃

(09-01-2015, 12:14:18)ferdinotch a écrit : Essai concluant donc, mon auto a les mêmes symptômes que toi "Volvo Addict", je vais faire refaire mon vapo (j’avais fait une première fois mais non concluant).

Sauf que moi elle marche bien jusqu'à 6000trs, mais a des trous désagréables.

(10-01-2015, 07:52:29)ferdinotch a écrit : Distributeur déjà refait 2 fois, moteur pas à pas aussi, la mon problème c'est une petite fuite au vapo et un fonctionnement hasardeux avec un ralenti instable au démarrage (moteur chaud ou froid).