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RE: Nettoyage FAP - crazymac - 28-01-2026
(27-01-2026, 22:24:48)Vincevolvo a écrit : C dingue que ce probleme revienne tout le temp tu as pas de code default a la valise diag?
Si c'est ce que j'ai dit plus haut : incohérence entre température entrée et sortie => catalyseur détérioré. Je une considère pas que c'est "un problème qui revient tout le temps". A l'origine il y avait un FAP en partie colmaté et fissuré que j'ai essayé de sauver par un nettoyage chimique. J'ai essayé. N'oublie pas non plus que je fais du préventif. Pour le conducteur lambda, il n'y a aucun défaut au tableau de bord de la voiture et tout va bien.
Pour les aiatola du c'était mieux avant, rappelez vous qu'à aucun moment je n'ai dit que les P3 était plus fiables que les précédentes Volvo. Je vais considérer ce sarcasme comme une crainte de tout ce qui est nouveau
Un FAP rajoute bien entendu un point de non fiabilité supplémentaire par rapport à une absence de FAP. Il ne faut pas tirer de conclusion de mon cas unique. Le précédent propriétaire a eu la mauvaise idée de s'orienter vers une Volvo diesel fapée pour ne faire que des petits trajets et 10000 km/an pendant 2 ans. Un mauvaise usage n'est pas à considérer comme un problème de fiabilité, surtout quand on inflige ça à près de 300000 km. En dehors de ça je vois rarement des V70 avec les FAP changés.
RE: Nettoyage FAP - Dingo - 28-01-2026
Je ne pense pas être un ayatollah du c’était mieux avant, certaines le sont sûrement, mais d’autres certainement pas, comme la médecine par exemple. D’ailleurs j’ai également une V70 III et mes P2 étant d’après 2005, ont toutes un FAP également, qui heureusement ne m’ont jamais posé de problème, mais nous faisons surtout des trajets longs, il y a peu d’embouteillages à la campagne 😊.
Par contre c’est vrai que j’ai tendance à penser qu’une volvo avec un moteur 4 cylindres, si ce n’est pas un redblock et bien c’est dommage.
RE: Nettoyage FAP - crazymac - 31-01-2026
FAP changé. C'est vraiment pénible à remonter, le collier de maintien sur le turbo est infernal à caler.
J'ai expliqué à l'ECM avec VIDA que le FAP était neuf
L'ancien FAP était propre mais la fissure s'était en effet aggravée.
RE: Nettoyage FAP - Vincevolvo - 31-01-2026
Bon ba cette fois tu devrait etre tranquil je te le souhaite
RE: Nettoyage FAP - crazymac - 01-02-2026
J'enchaine, vidange faite ce matin. C'est la procédure Volvo car en cas de problème de FAP, à priori il y a eu beaucoup de régénérations et donc un risque de dilution de l'huile. De toute manière c'était presque l'heure ça fait 14000 km depuis cet été.
J'ai refait 20 km : ralenti impeccable dès le démarrage et évolution à froid et bas régime encore plus doux. Le rééquilibrage des contrepression a l'air d'y avoir fait.
Merci VINCE de tes bons souhaits. C'est somme toute un problème classique et pas si couteux que ça par rapport à de la mécanique en garage. L'avantage c'est que tout le système de dépollution de la voiture est maintenant neuf.
RE: Nettoyage FAP - crazymac - 01-02-2026
Photo de la fissure côté FAP donc à la sortie.
Côté entrée le joint devait fuir légèrement car je vois du noir.
RE: Nettoyage FAP - crazymac - 07-02-2026
Première régénération après 500km. J’ai monitoré. La montée en température est bien moins violente et ça reste entre 450 et 500 degrés. Avant ça montait à 600 en 30s, pas étonnant que ça fissure.
J’ai trouvé l’efficacité très modeste, -10g en 30 minutes. Néanmoins pas d’erreur mémorisée.
Il y a peut être une phase d’adaptation.
En revanche ce qui change c’est qu’il y a un fort écart de température entre catalyseur et fap alors qu’avant il n’y en avait bien moins (150 degrés)
RE: Nettoyage FAP - crazymac - 07-02-2026
Deuxième régénération après 200km. Régénération soft à 480 degrés. Delta p du fap très bas (100mbar à 130). A priori l’ECM est dans sa phase d’apprentissage du nouveau fap.
RE: Nettoyage FAP - crazymac - 21-02-2026
1000 km plus loin j'ai trouvé que la phase d'apprentissage n'était plus une excuse à des incohérence :
- régénération après seulement 200 km alors que j'étais sur autoroute
- charge du FAP qui varie très rapidement dans un sens ou dans l'autre
- valeur de pression différentielle négative moteur arrêté alors que je l'avais réinitialisé à zéro au changement de FAP
Je n'ai pas mis longtemps à identifier le coupable : le capteur de pression différentiel que j'avais changé l'été dernier. Il a fini par sortir en défaut dans VIDA en raison de ses valeurs incohérente. Marque Febi Bilsetin => à proscrire. Je voulais un Bosch mais devant une contrainte de temps (précédent capteur cassé), j'ai pris celui qui arrivait le plus vite.
Je l'ai donc changé pour un Bosch comme l'origine.
Affaire toujours à suivre...
RE: Nettoyage FAP - Vincevolvo - 21-02-2026
Oui tu verra bien sa a lair vraiment bien vida comment ca marche ? Ou la tu acheter?
RE: Nettoyage FAP - crazymac - 21-02-2026
Le logiciel en lui même je l'ai acheter sur un site que n'existe plus. L'interface DICE sur une market place chinoise.
Je l'utilise dans une machine virtuelle qui fonctionne dans virtualBOX. Si tu installes virtual BOX (gratuit) il suffit d'avoir une image disque toute prête pour un VIDA fonctionnel. Ça se voit en MP.
RE: Nettoyage FAP - crazymac - 01-03-2026
Après 1500 km il semblerait que la phase d'adaptation au nouveau capteur touche à sa fin. Je vais essayer d'expliquer de manière compréhensible ce qui s'est passé.
Avec l'ancien capteur défaillant l'ECM a trop laissé monté en charge de suie la FAP sans s'en rendre compte. A la première régénération la charge de suie finale calculée ne correspondait pas à l'état physique réel du FAP (qui est communiqué via le capteur de pression différentiel). En effet l'ECM calcule le charge de suie suivant des modèles prédéfinies et adapte en fonction des valeurs du capteur qui mesure la pression à l'entrée et à la sortie du FAP. Il y a donc eu 4 régénérations rapprochées et à la dernière c'était l'inverse, il pensait qu'il y avait plus de suie que réellement. Il est donc passé d'un modèle pessimiste à un modèle optimiste pour finir par se caler sur le bon modèle.
Sur un trajet de 70 km à vitesse stabilisée l'incrément de suie dans le FAP correspond à une régénération au bout de 600 km.
Il aura fallu un peu de temps pour que l'apprentissage se fasse. Si j'avais laissé ce capteur défaillant, ça aurait fini par un FAP plein et un témoin au tableau de bord
Dommage pour un FAP neuf...J'en profite pour donner des valeurs que je pense être références
- pression différentielle au ralenti FAP à 9g : 10 hpa (moteur chaud)
- pression différentielle à 2000 tr FAP à 9g : 31 hpa (moteur chaud)
- pression différentielle à 3000 tr FAP à 9g : 70 hpa (moteur chaud)
Régénération déclenchée vers 27g
Fin de régénération 6g.
Température de régénération à vitesse stabilisée : 495°C
Fenêtre de température de régénération : 420-520°C