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Petite initiation � l'OBD2 - jbider - 08-01-2007
Ou peut on trouver le logiciel freeware??
J'ai un temoin d'aluumé depuis aujourd'hui. Chez Volvo ils ont pas eu le temps de regarder ca mais j'a iun cable ODBII. Je vais tenter de me brnacher dessus mais je cherche le logiciel.
Merci
Petite initiation � l'OBD2 - jbider - 15-01-2007
Bon ca y est j'ai le logiciel .
Je possede un cable odbII avec une prise RS232 mais seulement le cable adaptateur. Il faut aussi une interface? ou ca se branche direct sur l'ordi??
Je suppose que ca marche pour toutes les marques de voitures??
Petite initiation � l'OBD2 - Grog - 07-03-2007
Un petit rappel d'un spécialiste du diagnostic à propos de l'OBD :
"Les appareils de diagnostic (même les meilleurs et les plus chers) ne permettent pas de réparer les véhicules sans un minimum de connaissance des systèmes".
N'oubliez pas que la lecture d'un code défaut, encore moins son effacement, ne suffit à résoudre le dysfonctionnement. De plus, un code défaut en génère souvent d'autres en cascades, surtout sur les moteurs récents : par exemple un injecteur défectueux, générera : défaut de richesse, puis ratés d'allumage (le système OBD coupe l'allumage du cylindre en question), puis dérive sonde à oxygène, puis mise en mode sécurité (4 codes défaut allumés)
Petite initiation � l'OBD2 - fase - 10-03-2007
Grog a écrit :Un petit rappel d'un spécialiste du diagnostic à propos de l'OBD :tout á fait, en plus j´ajoute que les codes erreur et leurs significations diffèrent selon votre ECU. Le Fenix 5,1 et le EMS2000 vous crachent par ex. le même code mais avec des significations differentes. Dans les nouveaux modèls Volvo c´est maintenant plus pratique. Les codes erreur sont automatiquement traduits en messages clairs......ce n´arrète pas le progrès....
"Les appareils de diagnostic (même les meilleurs et les plus chers) ne permettent pas de réparer les véhicules sans un minimum de connaissance des systèmes".
N'oubliez pas que la lecture d'un code défaut, encore moins son effacement, ne suffit à résoudre le dysfonctionnement. De plus, un code défaut en génère souvent d'autres en cascades, surtout sur les moteurs récents : par exemple un injecteur défectueux, générera : défaut de richesse, puis ratés d'allumage (le système OBD coupe l'allumage du cylindre en question), puis dérive sonde à oxygène, puis mise en mode sécurité (4 codes défaut allumés)
salut .
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Petite initiation � l'OBD2 - BAILLOT - 18-11-2008
Moi je suis à la recherche d'un appareil type boitier autonome pour lire et effacer les défauts sur ma V70 XC de 1998.
En effet, n'ayant de pas de PC portable, j'ai trouvé pas mal de boitiers à des prix très variables : de 40 à 150� pour les plus abordables.
Est-ce quelqu'un en a déjà testé ou essayé?
Je sais que sur le forum SAAB un gars a acheté un boitier de ce type à 79� et ça marche très bien. En plus ce modèle (U581) permet de lire les valeurs de sondes en temps réel (sonde lambda par ex).
Petite initiation � l'OBD2 - fase - 19-11-2008
un appareil tout simple type boitier autonome pour lire et effacer les défauts est suffisant et très pratique. Ce que je fais depuis il y a quelques années déjà avec un Geniscan GS400 acheté sur e-Bay á 100�. le GS500 est un peu plus moderne permettant de lire plus de paramètres pour s´informer seulement.... car les changer vous ne pouvez pas
Sur e-Bay français j´ai vu un tout simple á 40� - moins cher qu´un cable interface. http://cgi.ebay.fr/LECTEUR-READER-CAN-OBD-2-II-OBD2-OBDII-DIAGNOSTIQUE_W0QQitemZ220314679627QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage?hash=item220314679627&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1526%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318#ebayphotohosting
Petite initiation � l'OBD2 - BAILLOT - 19-11-2008
Et tu l'as testé sur quelles volvos? Sur des modèles avant 2000? Car à priori c'est là que ce type de boitier n'arrive pas à lire (entre 96 et 2000)
Je voulais acheter celui que tu as mis en liens ou le modèle U581 qui permet plus de choses.
Par contre est-ce que tu arrives aussi à effacer les codes?
Petite initiation � l'OBD2 - fase - 20-11-2008
BAILLOT a écrit :Et tu l'as testé sur quelles volvos? Sur des modèles avant 2000? Car à priori c'est là que ce type de boitier n'arrive pas à lire (entre 96 et 2000)á effacer les codes d´erreurs ? bien sûr. Si tu as ce fameux connecteur á l´intérieur de la voiture, il n´y aura pas de problèmes- ils ont tous le protocole ISO .
Je voulais acheter celui que tu as mis en liens ou le modèle U581 qui permet plus de choses.
Par contre est-ce que tu arrives aussi à effacer les codes?
Salut
Petite initiation � l'OBD2 - fase - 20-11-2008
le plupart des Volvo á partir 1996 c´est compatible
si tu as la prise á 16 pins et les connecteurs 4, 5, 7, 16 son branchés, alors c´est ISO 9141-2 comptabile
et ça fonctionne
Petite initiation � l'OBD2 - BAILLOT - 21-11-2008
Voici ma fiche, mais je n'ai pas cherché dans quel ordre ça se compte les broches...
![[Image: ficheobd2bk5.jpg]](http://img74.imageshack.us/img74/1682/ficheobd2bk5.jpg)
Petite initiation � l'OBD2 - BAILLOT - 21-11-2008
B230K a écrit :Attention, avant 2000 pas de protocole standard. Chaque constructeur faisait ce qu'il voulait et aucune compatibilité avec quoi que ce soit n'était imposée.Pour ton exemple dans ta présentation, tu as fait les essais sur quelle volvo? Avant ou après 2000?
Les Volvo de 1998 qui avaient le connecteurs OBD ne sont pas compatibles avec les lecteurs OBD même multiprotocole, seul le matos Volvo peut les exploiter.
Parce que je cherche une solution pour ma V70 xc de 98....
Petite initiation � l'OBD2 - fase - 21-11-2008
BAILLOT a écrit :Voici ma fiche, mais je n'ai pas cherché dans quel ordre ça se compte les broches...Alors j´ai comparé tes connecteurs actifs avec les miens. Le connecteur 15 chez toi me semble n´est pas actif. C´est une ligne
ISO-9141 L line qui est au fait optionelle. Tandis que ISO-9141 K line est obligatoire et tu l´as au 7. Il y a forte chance que le modèle U581
fonctionne sur une Volvo 1998 car Volvo est exportée aux USA, lá où OBDII a été obligatoire dès 1996.
ISO 9141-2. This protocol has a data rate of 10.4 kbaud, and is similar to RS-232. ISO 9141-2 is primarily used in Chrysler, European, and Asian vehicles.
pin 7: K-line
pin 15: L-line (optional)
UART signaling (though not RS-232 voltage levels)
K-line idles high
High voltage is Vbatt
Message length is restricted to 12 bytes, including CRC
http://www.diagnostix.at/espanol/Enchufe_OBD_Generalidades_OBD2_2x2_EOBD_Interface_KWP2000_ECU.html
![[Image: DiagSocket004Baillot1.jpg]](http://i2.photobucket.com/albums/y6/phaseone/DiagSocket004Baillot1.jpg)
Petite initiation � l'OBD2 - BAILLOT - 25-11-2008
Sinon j'ai vu sur le post des pb de bva de la S60 que tu as l'air de bien la connaitre cette "tranny".
Je vais peut-être tenter la refection de la mienne si je ne trouve rien d'occas.
Pour rappel j'ai un V70 XC AWD de 1998 158 000 avec gros pb de BVA.
Au début après quelques km elle se mettait à patiner et ne plus vouloir avancer. Après une pause de 1-2 min puis redémarrage elle fonctionne à nouveau jusqu'au prochain stop ou rond point ou elle change inévitablement de rapport.
Je l'ai acheté ainsi et ai tenté de faire les 450 km de retour en me disant qu'une fois sur autoroute et sur le lock up ça irait.
Effectivement ça a marché 300 km puis elle s'est mise à patiner et là seulement les voyants à la base du levier + la fleche au TDB se sont mis à clignoter. J'ai l'impression qu'elle s'est mise en mode dégradé car sur le convertisseur tout le temps et à priori bloquée en 3.
La boite grogne un peu. J'ai purgé la moitié de l'huile avant de faire les 450 km et en arrivant à la maison elle était noire avec des particules me semble t il.
C'est une bva qui se trouve bien aux usa mais ils veulent pas l'envoyer.
J'attends réponse d'un anglais qui cherche pour moi...et en france rien du tout tu t'en doute bien...
Donc si tu as quelques conseils , je prends tout.
Pour info j'ai vadis donc ça m'aide bien pour trouver les autres ref compatibles (4 en tout).
Je pensais trouver une bva de 2WD de la meme année avec la meme gestion et peu de km afin de la cannibaliser pour les pièces méca et prendre un kit de refection au USA pour les pièces d'usure.
Petite initiation � l'OBD2 - fase - 26-11-2008
Salut
Me semble t´as eu mal chance avec l´achat. C´est curieux avec 160.000kms une BVA AW50-42LE ne devrait pas encore rendre son âme. Il parait que t´as la même boîte que moi, seulement la tienne est montée en AWD donc t´as un différentiel (transaxle) différent.
Je sais ce n´est pas facile de trouver une BVA rebuilt ou d´occase disons. Depuis les USA un peu compliqué non ? Si tu me laisses un peu de temps, je vais me renseigner auprès des amis Volvo en Allemagne. Dans ce pays il y a plusieures entreprises qui réparent des BVA. Il se peut qu´ils ont une de ton type. Donne-moi les spécifications exactes de ta boîte. Il y a une plaquette sur la BVA avec des numéros.
Pour revenir á tes symptômes,
- patinage
- bruit, grogne
- ATF noir avec particule
- Flèche clignotante
Ce qui me dérange bcp l´ATF noir avec des particules, qui serait déterminant et laisserait á conclure á une usure des embrayages et/ou les freins dans le train planétaire provoquant ainsi le patinage et le bruit.
A ta place et dans la situation actuelle, je tenterais un essai de calage pour éventuellement exclure ou non un problème du convertisseur et non du train plan. Donc a actionner le frein pied et le frein á main, passer le levier en D, t´accélère jusqu´au calage du moteur. Assez vite, faut-il être préparé pour, mais pas plus long que 5 secondes. Le calage doit se produire généralement entre 2.300-2.600RPM. Si le moteur calerait á une valeur inférieure, ce serait un symptôme d´un convertisseur défectueux. Au contraire, si le calage était supérieur de 2.600RPM, ce serait signe des pressions hidr. basses dans le distributeur hidr. ou des patinages d´embrayages ou freins dans le train planétaire.
S´il n´y avait pas cet ATF noir avec des particules, ça pourrait être toutes autres choses. Là faudrait-il diagnostiquer les erreurs enregistrées d´abord c´est clair.
A bientôt
Petite initiation � l'OBD2 - BAILLOT - 26-11-2008
1208 909 pour la ref de ma boite. L'autre n° équivalant pour l'année 98 d'après VADIS : 1208 869
Il y a aussi 1208 942 et 1208 943 pour les modèles 99 et 00
Ces 4 ref sont des BVA pour AWD.
Hellsten en a une 1208 909 mais je ne peux pas mettre 2500â?¬.
La personne qui me l'a vendue a été chez volvo et lui ont dit que c'est le convertisseur.
Moi je suis allé chez volvo aussi et ils ont trouvé des défaut correspondant aux embrayages...
Donc ça ne m'aide pas trop...
Je les mets quand meme : AT 323 gear 3. Incorrect gear ratio et AT324 gear 4. Idem
Condition
The transmission control module (TCM) calculates the ratio between the transmission input speed and the vehicle speed. There is a specific ratio for each gear. Diagnostic trouble codes (DTCs) ATâ??321, ATâ??322, ATâ??323 or ATâ??324 are posted if the transmission control module (TCM) registers a deviation of more than 10% in these ratios, depending on the gear. Oil temperature must be above +20 °C and throttle position above 3%.
Substitute value
The transmission control module (TCM) limpâ??home program has been initiated.
Possible source
-Interference with or faulty transmission speed sensor signal
-Interference with faulty vehicle speed sensor (VSS) signal
-Contact resistance in the Solenoid S1 and S2 circuits.
-Gear-shift position sensor incorrectly adjusted
-Transmission oil level too low.
-Mechanical fault in the transmission. Worn components in the transmission causing slippage or reduced system pressure.
-Defective power ground
-Transmission speed sensor signal cable (-) short-circuited to ground.
Fault symptom[s]
-The combined instrument panel warning lamp flashes.
-Mechanical malfunction. Faults are usually indicated by noise or other obvious function problems.
-Deterioration in performance because the transmission control module (TCM) prevents activation of the solenoids, this stops gear-shifting. The transmission operates only in 3rd gear in positions 3 and L, 4th gear in position D and reverse in position R. Shifting can only be carried out manually between 3rd, 4th, and reverse gear.
-No system pressure solenoid STH control resulting in constant maximum system pressure leading to harsher shifting and gear meshing.
-No lockâ??up function.
Petite initiation � l'OBD2 - fase - 26-11-2008
Baillot, entre-temps, il me faudrait tout les numéros et lettre qui sont sur la plaque de ta boîte, avec tes no de réference
je ne puis discuter avec les fritz, et intérpreter quoi que ce soit me semble délicat.
tu dois avoir une plaquette plus/moins comme celle.ci
.....................................[
![[Image: Trannylabel1a.jpg]](http://i2.photobucket.com/albums/y6/phaseone/Trannylabel1a.jpg)
Petite initiation � l'OBD2 - BAILLOT - 27-11-2008
dans le meme ordre que sur la plaque
50-42LE 1208
909
97LW519811
Sinon j'ai essayé de caler le moteur en suivant ta procédure. Il ne cale pas, ça vibre et grogne mais rien à faire. Je suis monté jusqu'à 3500-4000 au maxi.
Petite initiation � l'OBD2 - fase - 27-11-2008
Baillot,
Si vraiment t´as les codes défaut AT 323 et AT 324 ça n´aurait rien á faire avec le convertisseur mais plutôt comme t´as écrit :
Possible source
Interference with or faulty transmission speed sensor signal
Interference with faulty vehicle speed sensor VSS signal
Contact resistance in the Solenoid S1 and SS2 circuits
Gear-shift position sensor incorreclty adjusted
Transmission oil level too low
Mechanical fault in the transmission. Worn components in the transmission causing slippage or reduced system pressure
Defective power ground
Transmission speed sensor signal cable (-) short-circuited to ground.
Fault symptoms:
The combined instrument panel warning lamp flashes
Mechanical malfunction. Faults are usually indicated by noise or other obvious function problems.
Ce que tu as en réalité, de plus le moteur qui n´a pas calé suivant ma procédure.. Sâ??il n´y avait pas, je répète, l´huile ATF noir avec ces particules, je t´aurais proposé de changer les capteurs transmission-speed-sensor et vehicle-speed-sensor qui sont sur la BVA. ainsi que les 2 solénoïdes dans la valve-body et á vérifier le gear-shift-pos.-sensor. Tout ça sans démonter la BVA.
Si non me semble évident que t´as un problème dans le train planétaire « mechanical fault in the transmission. Worn components in the transmission causing slippage or reduced system pressure »
Je vais me renseigner en Allemagne soit sur des Volvo-Forums soit sur le google pour une AW50-42LE rebuilt. Dés que j´aurais quelques choses de concret, je te ferai signe.
á bientôt
Petite initiation � l'OBD2 - BAILLOT - 28-11-2008
Oui mais inversement et du fait que j'ai quand meme fait 700km avec la bva dans cet état, est ce qu'ont pourrait dire que si des sélénoides ou capteur sont HS et donnent pas assez de pression ça peut cause un patinage excessif et donc une usure donnant cette couleur et particules???
Petite initiation � l'OBD2 - fase - 28-11-2008
Oui, en plus, si le train planétaire aurait donné son âme (que ça m´étonne toujours á ce kilométrage) on devrait ressentir le patinage dans toutes les vitesses ce qu´il n´est pas le cas me semble-t-il non ? Donc j´ai aussi pensé á ta version, seulement je ne te l´ai pas proposé â?? j´ai du être peut être trop influencé par ta volonté de changer complètement la BVA ou de procurer le kit de réfection.
A ta place je tenterais l´essai soit en commençant par l´échange de ces 2 solénoïdes (pas données !) soit par l´échange de ces 2 capteurs de vitesse ensuite de faire ou refaire la purge de l´ATF. Après avoir supprimé les codes erreurs, á voir comment ça fonctionne avant de penser á un échange total de la BVA. A toi de choisir. Les solénoïdes á procurer auprès du conce Volvo ainsi que l´ATF qui est spécialement prévu pour la 50-42LE. Quant tu démontes le couvercle du carter huile, de bien nettoyer le tout et á prévoir un nouveau joint, et comme tu le sais, á respecter une propreté quasi absolue avant de remonter le couvercle.
Puisque tu sais bien l´anglais, je me suis permis d´ajouter 2- 3 petits textes qu´on trouve souvent sur le NET qui expliquent un peu les symptômes analogues les tiens, aussi un link comment s´y prendre dans les 50-42LE quand il y a un problème. Mais la BVA est montée sur une 850 ce dont certains dessins ne correspondent pas á une V70.
Entre-temps, bonne chance mon ami
http://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/AutoTransDiagnosis.pdf
[i]AW50-42LE / AW50-40
The transmission above is a front wheel drive 4 speed automatic transmission. This style transmission is computer and throttle pressure controlled. Common symptoms are transmission shifting erratic, slipping or not shifting at all. Also the check engine light can come on.
External sensors like the throttle position sensor, vehicle speed sensor or output speed sensor quite often go bad, causing these symptoms. Always check your throttle pressure cable adjustment to see if it is causing the problem. On most of these models, they have a diagnostic box you can retrieve codes with. The location of this box should be in your owners manual. If you don't have a diagnostic box then run a scanner. Always check these items first before your purchase a transmission.
Check the shift solenoids that attach to the valve body, sometimes they can go bad.
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Petite initiation � l'OBD2 - draven - 28-11-2008
bonjour,
je voudrais juste rajouté a sujet de départ que j'ai testé l'interface mobydic avec le vendeur de vescan, je suis monté chez lui et malheureusement ma voiture n'est pas compatible à mon grand regret...
Elle a bien la prise odb 2 mais le protocole ne va pas avec mobydic...
je précise donc ma voiture:
VOLVO V70 2.5l TDI BM de octobre 1999, francaise: PAS COMPATIBLE
voila pour ceux qui se posaient la question, bonne soirée à tous...
Petite initiation � l'OBD2 - BAILLOT - 01-12-2008
Je précise que la BVA me permet de rouler meme si elle est en mode dégradé.
Le patinage apparait après environ 10-15km : le temps de chauffe de la BVA !!!
Le patinage se produit alors sur tous les rapports meme en marche AR.
Petite initiation � l'OBD2 - BAILLOT - 01-12-2008
fase a écrit :Ce texte s'adresse à ma BVA et mon pb ou ce n'est pas lié?
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Si oui, qui est l'auteur et comment le contacter, car s'il peut m'aider à trouver une BVA?
Sinon pour ce qui est du train planétaire, ça se situe ou dans la BVA?
Vois le liens ci-dessous et dis moi si tu vois quelque chose.
http://www.vfl-fr.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=14728&st=0&sk=t&sd=a&start=40
Petite initiation � l'OBD2 - fase - 02-12-2008
Baillot,
Désolé mon ami, j´ai du perdre le Web-Site en relation á ce texte, je ne le trouve plus. Mais comme je me souviens bien, cette entreprise ne fait pas des envois en dehors des USA sauf le Canada.
Pour revenir á ta BVA, la 50-42LE, c´est une boîte accouplée au moteur transversal, contenant
Le convertisseur avec le système Lock-up
Le train planétaire, au fait il y en a 3 (3 planetary gearsets)
Le différentiel
Tous ça dans la même boîte, chez moi en tout cas, monté transversal, traction avant. Dans le AWD le différentiel n´est pas le même.
Dans le liens que tu me montre, la BVA est pour une 850 ou 854, elle se semble á la nôtre point de vue dimensions, mais n´est pas la même.
De démonter une BVA n´est pas un problème si t´es mécano et t´as le matériel, mais de démonter/remonter la BVA elle-même, faudrait-il s´y connaître dans la matière. Vaut mieux, á mon avis, de s´adresser á un spécialiste BVA pour la réfection. Si non, commence á revoir les solénoïdes dans le valve-body et par le démontage/nettoyage du carter avec une purge complète du système ATF radiateur inclus et á voir ensuite comment ça tourne. A moins que t´es déjà convaincu que ça ne servira á rien, alors faudrait-il rechercher une autre BVA. A toi de choisir.
http://i2.photobucket.com/albums/y6/phaseone/Valvebody002A.jpg
http://i2.photobucket.com/albums/y6/phaseone/Valvebody002AA.jpg
http://www.freddiestransmissions.com/html/peyton_volvo.html
Petite initiation � l'OBD2 - Ben480 - 11-02-2010
Ce genre de petit accessoire me branche terriblement mais j'avoue que le budget à y consacrer me freine un peu vu l'usage que j'en ferais.
Mais
il semblerait que le tarif soit inférieur directement chez le constructeur : Ozen (turc ????) quelqu'un a déjà essayé de passer commande directement : ici
ou sinon
que penser des produits en vente sur ebay provenant généralement de chine
enfin
si j'ai bien compris le cable n'est pas qu'un simple cable, il convertit les informations de la voiture vers l'ordi. il existe des cables direct ODB II -> USB mais n'existe t'il pas des softs qui feraient la traduction des infos directement dans l'ordi, et es ce qu'on pourrait obtenir les même résultats
en gros je cherche à jouer un peu mais pour un budget psychologiquement plus modique que les 140� annoncé en début de post