(30-01-2020, 21:09:17)vadelacaisse a écrit : pas vu la fin : P0505 Dysfonctionnement du système de commande de ralenti
si le câblage est bon, elle a peut être un défaut ou elle est encore encrassée
tu peux essayer / tenter une occase tt de même

(09-01-2021, 18:40:03)vadelacaisse a écrit : sur une 850, le distributeur se change avec le doigt et les fils tous les 10000km env
avec des bobines par cylindre, je sais pas car il l'y a que de la BT - moins sollicité
les fils qui arrivent aux bobine amènent du 12v et non de la HT
en tout cas le doigt et les contacts doivent pas être cramés

vérifies que les câbles et prises arrivent aux bobine sont en bon état : un mauvais contact peut être la cause des ratés
pour moi, une bobine marche ou pas (fils noyés) -  donc ça ne devrait pas venir de là
mais je ne connais pas ce système

tu peux toujours essayer de comparer la résistance des bobines avec la 3 qui est bonne

je pense que la lambda en butée , ça veut juste dire qu'elle est en limite adaptation, c'est l'ECU qui est à la limite, - la lambda n'est pas en cause

(19-01-2021, 20:57:45)vadelacaisse a écrit : retour : masses moteur

t'as un gros câble qui part de la batterie, une tresse peut être
si coupé, abimé suite aux pliages successifs, à changer par du similaire mais pas du moins bien : pb de démarrage sinon

y'a aussi plusieurs petites tresses de masse : elles sont toutes utiles et si défauts pb divers...

veiller à la propreté des cosses, vis de serrage et carters de fixation : sale = mauvais contact
si oxydation, brosser, poncer !

bobine ou bobines : je suis plus !
si tu as une bobine sur le passge de roue , tu n'as pas de bobines individuelles sur les bougies ? ?
si tu as une bobine elle marche ou pas : perso, jamais changée
ça se contrôle facile à l’ohmmètre - primaire 0.8 ohm, secondaire 6-7 kohms
si elle est oK, gardes là, elle sera meilleure qu'une no name

pour celles sur bougie je connais pas les vauers mais à vérifier aussi avec un ohmmètre avant de changer

on peut aussi tester l'isolement d’une bobine mais faut un appareil spécial
ça ne t'empêches pas de regarder s'il y a de humidité - Wd 40 si besoin - tout le crcuit HT doit être en bon état et sec

(19-01-2021, 22:23:15)ying-yang a écrit : Quand une bobine "crayon" est défectueuse, le voyant orange "moteur" s'éclaire au tdb.

(17-02-2021, 19:38:15)vadelacaisse a écrit : la conso élevée peut venir d'un injecteur qui crache  trop
je connais pas d'autre moyen que de les sortir et de mesurer leur débit dans des verres (ce que dit volvo)

déjà en les sortant tous, et en mettant juste le contact, aucun ne doit cracher

un excès d'essence sature les gaz d’échappement et donc perturbe la lambda : ce qui doit dire le code

(02-03-2021, 20:56:17)vadelacaisse a écrit : tu peux faire un test assez simple :
1 - enlever toutes les bougies
2 - mettre le contact (sans démarrer , la pompe va bourdonner - laisser entre 30 sec - 1 min
3 - inspecter tous les cylindres pour voir s'il y a de l’essence dedans, ce qui serait le signe d'un injecteur fuyard

tu peux utiliser un "grand" coton tige et le descendre jusqu'au piston mais gaffe de pas laisser un truc dans le cylindre - du genre le coton qui se détache en repassant par le trou de la bougie
une ficelle de coton bien guidée par un long tube ferait l'affaire, sans risques