(28-08-2017, 13:19:56)ricco a écrit :

(28-08-2017, 09:14:15)DADDID a écrit : @ricco

Je te reponds puisque ca semble m etre adressé. ... 

...Pour finir, bien des choses paraissent simples pr certains et compliquees pour d autres. C est une question d apprentissage. Bien qu on ait l impression d avoir donné ts les elements, liens etc

Oui, je profitais de ce post pour dire ce que j'en pense, ce qui ne te vise pas plus qu'un autre.
j
La connaissance de la mécanique auto n'est pas comme on voudrait le faire croire sur YT par exemple si simple.
Et quand on voit ce que sont devenues les automobiles modernes, qu'on est obligé de " passer à la valise ", il est clair que si on n'est pas déjà en possession de bonnes connaissances de bases, c'est pas gagné. Et je le sais, ça vaut pour moi même, je pose aussi des questions, en découvrant comme je disais des supports moteurs connectés à la dépression, ça, je ne l'aurais pas vu que j'aurais vraiment eu des doutes.
Le problème de savoir si c'est faisable ou pas, là, ça dépend de pas mal de facteurs, compétences, compréhension, j'admet parfaitement, et tenter d'éviter le concessionnaire, oui, je comprends ça aussi, j'en suis là également, maintenant le mécanicien indépendant, on a lu récemment les déboires d'un participant, déjà trouver la panne, la résoudre, et le tout pour un prix décent et en ne gardant pas la voiture cent ans dans l'atelier. Franchement, faire son apprentissage sur des voitures, qui malgré tout restent des voitures aussi complexes, c'est pas gagné, il faut faire comme un vrai apprentissage, par grades successifs. Il se peut malgré tout et je te le souhaite que ce soit là la panne  et que tu puisses t'en sortir tout seul, je ne sais pas ce que coute le passage au Vida d'ailleurs.
Je vais d'ailleurs mettre en ligne un retour d'expérience pour contourner la concession, pour mémoire, un tuyau assistance Direction...500 euros avec la main d'oeuvre et pas pour les deux, un seul.
Ceci dit, ne nous chamaillons pas plus longtemps, c'est inutile, mais bon, ce fut malgré tout de façon courtoise.

(28-08-2017, 14:14:32)MattB a écrit : Moi je me demande surtout pourquoi ce débat est sorti alors uqe je ne vois personne qui ai parlé d'aller chez Volvo?

Pas d'agressivité hein, c'est une question que je me pose vraiment parce que je me dit que j'ai raté un épisode là

(28-08-2017, 15:29:20)DADDID a écrit : haha, no offence… Effectivement, je n ai jamais parlé d aller chez volvo pr un diag…

Pas de souci néanmoins  ;-)

(28-08-2017, 14:36:27)MattB a écrit : Je vois juste Viet45 qui lui a proposé de passer chez lui pour la valise. Il ne me semble pas que viet soit un pro, un particulier peut avoir ces valises si on sait où chercher (un indice: le site tenu par des asiatiques est passé plus haut )

(28-08-2017, 16:20:57)viet45 a écrit : Oui faut qu'il passe ca sera plus simple!!!

(28-08-2017, 22:48:40)DADDID a écrit : Alors, apres investigation, je pense avoir localisé la tige…. facile à atteindre par le haut
et….. ca bouge que dalle, walou, pas un millimetre !!!
faut il que le moteur tourne pour que ca bouge ? J ai fait moteur tournant et eteint, aucun changement !!
J ai forcé, pas le moindre mouvement….
je joins des fotos mais je crois bien que c est cette tige là dt on parle….

What is next step ? A part rire bien sûr 

(28-08-2017, 20:40:00)viet45 a écrit : S'il arrive a bouger la wastegate y'a un probleme mdrrrr

(27-08-2017, 09:26:28)MattB a écrit : Le débitmètre ne régule pas la pression de turbo sur les V70 II: ils ont directement un capteur de pression d'admission. Pour ce code là je chercherais plutôt du côté de la TCV (turbo control valve): c'est l'actuateur électrique qui commande la soupape de décharge du turbo dont guiguigros a parlé plus haut.

En gros sur le turbo au niveau où passe les gaz d'échappement pour l'entraîner tu as un bypass avec une valve contrôlée par un diaphragme: quand la valve est fermé tous les gaz entraînent le turbo, si il s'ouvre une partie des gaz passent à côté et le turbo tourne moins vite (donc baisse de pression).

La TCV reçoit de l'air d'une durite en sortie de turbo, et cet air a deux sorties possibles suivant sa position:
-soit retourner dans l'admission (auquel cas ça n'as aucun effet sur la pression de turbo)
-soit partir dans le diaphragme qui commande le bypass, ce qui va l'ouvrir et baisser la pression de turbo.

La TCV est directement contrôlée par le calculateur moteur en fonction de la pression mesurée dans l'admission.

Donc si la TCV est défectueuse, le calculateur n'arrive plus à réguler correctement la pression de turbo (soit trop haut soit trop basse suivant la position où la TCV grippe).

La TCV est normalement clipsée sur la boite à air (il arrive souvent qu'elle se balade à côté/en dessous) et ressemble à ça:



Pas dit que ça vienne de ça, mais personnellement je commencerais par là

(29-08-2017, 08:15:49)DADDID a écrit : @guiguigros

je ne savais pas qu il fallait retirer le tuyau a depression avt d essayer de bouger cette tige ? Comment le reperer d ailleurs, est ce celui qui va sur la TVC ( petite durite ) ? Si c ca, je le debanche sur la tvc elle meme ?  Cela change t il qqe chose ?

(29-08-2017, 08:15:49)DADDID a écrit : @guiguigros

je ne savais pas qu il fallait retirer le tuyau a depression avt d essayer de bouger cette tige ? Comment le reperer d ailleurs, est ce celui qui va sur la TVC ( petite durite ) ? Si c ca, je le debanche sur la tvc elle meme ?  Cela change t il qqe chose ?

(30-08-2017, 07:58:13)DADDID a écrit : Oui, la comparaison de la seringue me parait justifiée !! haha

De tte facon, ce we, celui-ci me l ayant aimablement proposé, je passe chez Viet45 pour la passer à la vida et  avoir un diag plus precis qu avec mon boitier bluetooth !! Et ensuite aviser dans la sérénité.
Merci à tous
La suite au prochain episode next week !!