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RE: Passage très dur 1ere et 2eme - sildenaf - 03-02-2015
C'est le 26 :
![[Image: GR-69656.jpg]](http://www.volvopartswarehouse.com/images/parts/volvo/fullsize/GR-69656.jpg)
Ref 181799 chez Volvo
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - stef - 03-02-2015
Ok ... Et donc l'extracteur plutot interne du coup ??? Il me semble que c'est une agrafe qui tient en place le roulement , non ?
Faut il déposer le volant moteur ? Et si oui , un marquage à faire avant dépose ???
La liste des choses à faire s'allonge ...
Je suis allé voir sur youteube ...Certains déposent le roulement avec du papier, du pain , de la graisse , du silicone en tapant avec une douille... en créant une pression face anterieure du roulement ...
Ca à l'air de fonctionner ...
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - Alceides - 04-02-2015
Idéalement, un arrache roulement intérieur à massette comme celui-ci : http://www.ebay.fr/itm/like/400782584904?lpid=97
Tu es de quel coin de l'Essone ? J'en ai un à prêter si tu n'es pas trop loin de Paris.
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - yves1841 - 04-02-2015
je me suis toujours servi d'une vis a bois (tete plate et ronde ) meulée un peu pour entrer, déportée une fois enfoncée et eventuellement calée , puis une barre avec un trou et un écrou sur la vis , ça vient tout seul .
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - stef - 04-02-2015
J'ai trouvé les ref du roulement ... 6202-2RSJ
Sauf que les "J" ne correspond à rien chez nous ... Le 6202 donne les cotes du roulement ( 15/35 X 11 ) 2RS pour l'étancheité des 2 cotés , mais quid du J ???
Sinon il y a le même en " C3" qui serait ( si j'ai bien tout capté ) une histoire de jeu interne supérieur au jeu normal...
Je prendrais bien du SKF 6202-2RS jeu standart ...
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - stef - 17-02-2015
Bonjour,
A tout hasard , vous n'auriez pas le diametre intérieur du joint des bouchons vidange / remplissage de la M46 ???
Même valeur que pour le bouchon de vidange moteur ???
J'attaque le gros chantier ce week end ... Merci pour votre aide !
Stef
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - stef - 23-02-2015
Nous avons attaqué le chantier avec les copains ... Quelle galère sans pont ni fosse !!!
Au programme : dépose boite , changement de supports moteur , boite , vidanges moteur / boite , changement d'embrayage .
Déjà : impossible de déposer les silents blocs moteur sans retirer les platines sur lesquelles ils sont fixés .
Le boulon de droite de la cloche d'embrayage , celui qui permet de fixer le collier de tube de descente du turbo a cassé malgré le dégrippant.
Les 2 pions qui permettent de positionner la boite sur le moteur étaient bien collés à la cloche ... Nous avons dû batailler pour sortir la boite !
Impossible de devisser les boulons du plateau de pression : ils ont fini leur vie sous les assauts conjoints de la Dremel et du burin ...
Et là , v'la l'etat de l'embrayage !!!
A la limite des rivets et les ressorts touchaient le volant moteur ... D'où, je pense, mes soucis de passage de rapports à l'arret . Le roulement pilote est nickel .Une fois au sol , nous avons tenté de dévisser les bouchons de vidange de boite ... Dremel / burin !!!
Bref , une sacré somme de galères ...
Je ne parle même pas du faisceau connecté à la boite ( connecteur 4 broches ) : pas un fil n'a encore de gaine , cuite par le temps et/ou la chaleur !!! Il va falloir que je trouve une solution du genre gaine thermo formable ...
Un vrai bonheur quoi ...
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - WladoVolvo - 23-02-2015
Merci pour ton encouragement haha,
Je compte le faire dans les deux prochains mois et sans pont comme toi!
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - sildenaf - 24-02-2015
E t bien, que de galères... Et moi qui suit presque prêt dans la tête à faire e l'embrayage moi même... Bon, j'aurais un pont, ca change un peu la donne...
Et du coup, tout est remonté ? Tu as changé le roulement pilote ?
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - stef - 24-02-2015
(23-02-2015, 16:37:18)WladoVolvo a écrit : Merci pour ton encouragement haha,Il faut lever très haut la voiture , et prévoir 1 voire 2 copains ... Le problème est le "collage" des différentes pièces ... Il faudra en sacrifier certaines .
Je compte le faire dans les deux prochains mois et sans pont comme toi!
J'ai commandé les pièces chez Volvo , délais 48 h ou ... 8 jours , en fonction des pièces !
Certains boulons de la cloche sont limite accessibles et du coup pour les desserer impossible de placer une barre d'extension .
Là où je m'interroge , c'est sur le cylindre récepteur d'embrayage : la tige de poussée pendouille , j'espère qu'il ne va pas falloir tout démonter pour rentrer la tige ... Mais je ne voyais pas comment faire autrement que de laisser le recepteur libre !
J'attends donc les pièces pour remonter le tout ... J'espère fin de semaine ...
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - WladoVolvo - 24-02-2015
Qu'elles pièces ont collées dans ton cas? Et quels sont les écrous de la cloche qui ton posé problème?
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - stef - 24-02-2015
Pièces collées : Toutes les vis du plateau de pression , c'est du boulon Allen donc facilement foirables ... Pourtant grassement arrosé de 3en1. Nous avons essayé le chalumeau ,sans plus de succès ... D'où la Dremel avec un petit disque pour le metal et le petit burin plat. Et la masse kivabien !
Autre pièce collée : le boulon qui se trouve à droite de la cloche d'embrayage et sur lequel vient se prendre un collier de maintient de la ligne d'echappement ... C'est le tube qui descend du turbo . Cette pièce a carrement cassé !
Ensuite, coté moteur il y a 2 pions qui permettent de positionner correctement la boite --> collés ! Heureusement , il y a en bas de la cloche une encoche qui permet de passer un tournevis plat et de faire levier. Sinon les boulons difficiles d'accès sont ceux qui se trouvent en haut et coté passager ... Accessibles par le compartiment moteur , mais difficile de placer une barre d'extension ...
Mais les découvertes sur des autos de + de 25 ans ne me paraissent pas incongrues ... Par contre ça ralenti énormément le travail .
Prévoir donc un plan B pour déposer les écrous et boulons récalcitrants ...
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - WladoVolvo - 24-02-2015
D'accord, merci pour les précisions.
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - Gorgio240 - 24-02-2015
C'est sur que sans fosse c'est pas facile.
Les boulons récalcitrants de la boite s’enlèvent bien par le dessous : la douille + cardan + grande rallonge et le cliquet et ca va tout seul
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - WladoVolvo - 25-02-2015
Tu as pris quoi comme marque?
J'ai le choix entre Luk, Valeo, et Sachs.
Seulement Sachs est 100 euros plus chère, alors je me pose la question si ça vaut le coût. Je sais que des fois, c'est fabriqué par la même boite, et que c'est juste estampillé différemment.
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - stef - 26-02-2015
J'ai pris une marque anglaise : National ..., Garanti 2 ans / 20 000 miles ! 130 € livré ... C'est sûr que celui là ne fera pas 235 000 km ! Y'a qu'à voir la butée ... En plastique !
Ca tiendra comme ça pourra ...
J'ai reçu quasiment toutes les pièces , il me manque juste le goujon cloche embrayage / collier down pipe .
Par contre , j'ai une question : doit-on graisser la partie de la butée qui se trouve en contact avec le diaphragme ???
J'ai vu une vidéo où le gars graisse tout, et une autre où pas de graisse sur cette partie ...
Je vais commencer le remontage cet après midi ...
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - WladoVolvo - 26-02-2015
Je ne sais pas si c'est un bon plans ta marque vu l'écart de prix....
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - yves1841 - 26-02-2015
le roulement pilote est inséré dans le vilebrequin , la ou la queue de la boite de vitesse s'emanche . pour l'enlever oter le circlips, moi je met un boulon avec tete ronde et arrondi que l'on utilise pour les assemblage de bois , je lime jusqu'a ce qu'il puisse s'insérer, une fois rentreé je le baisse , a l'occasion le caler , ensuite je met une barre percée en travers , un écrou et je serre , ça sort bien . j'avais une photo mais je ne la retrouve plus désolé. si tu veux que j'explique mieux tu me dis . anant de monter le roulement présente le dans la queue de boite de façon à vérifier qu'il s'emanche facilement sinon un petit coup de papier de verre sur la queue de boite et ça ira.
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - stef - 26-02-2015
Je reviens de l'atelier ... J'ai rempli la boite avec l'ATF type G, remplacé le roulement pilote, remis en place l'embrayage .
J'ai un outil de centrage pour faire ce taf , mais j'ai quand même un doute sur le centrage .
On verra bien à la repose de la boite si c'est centré ou pas .
La fourchette a été nettoyée , butée mise en place , le tout bien graissé , le nouveau support de boite est en place .
Reste plus qu'à convoquer la "dream team" pour remonter ...
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - WladoVolvo - 01-03-2015
Tiens nous informé
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - stef - 02-03-2015
Bon bin , tous mes amis etant retenus , j'ai dû faire seul ...
J'avais à disposition une chèvre , et plusieurs crics .
J'ai fait un montage par sangle pour l'avant de la boite et levage par la chèvre , et cric rouleur pour l'arrière. J'ai eu besoin d'un relais avec un cric bouteille pour pouvoir rajouter des cales plus grosses sous le cric rouleur.
J'ai positionné la boite pile en face des 2 pions bien graissés ... C'est rentré en jouant un peu en latéral sous la voiture .
J'ai curieusement plus galèré pour replacer le support de boite et la base du levier dans le logement du support de tringlerie ( maintenu par un circlip de gros diamètre ).
Pris par le temps , je n'ai pas pu remonter l'arbre ... Il me reste à récupérer le goujon qui etait en commande ( arrivé ce matin ) , refixer la patte du down pipe , remettre de l'huile dans le moteur.
Et bien sûr remettre l'auto en route et tester tout ça ... En principe je m'en occupe jeudi soir ...
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - yves1841 - 02-03-2015
c'est souvent comme ça il faut se débrouiller seul ... c'est déjà bien avancé en tous cas , un peu de repos entre deux ne fait pas de tort.
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - WladoVolvo - 04-03-2015
Escuse moi si tu l'a déjà précisé, mais utilise un pont pour l'intervention ?
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - domi - 04-03-2015
Pour l avoir fait a deux je t assure que tout seul c est proche de l exploit !
RE: Passage très dur 1ere et 2eme - stef - 06-03-2015
(04-03-2015, 20:02:46)WladoVolvo a écrit : Escuse moi si tu l'a déjà précisé, mais utilise un pont pour l'intervention ?
Bin non , pas de pont ...
Ni fosse , juste 4 chandelles , des grosses cales en bois , j'avais 3 crics à disposition , une chèvre , et des sangles.
Pour répondre à Domi , je suis bien conscient que j'ai eu un gros bol ... Cela dit la boite etait en "suspension" grace à la chèvre et au cric rouleur. Il ne me restait plus qu'à ajuster à la main une boite qui ne pesait plus rien ... D'où le fait d'y arriver seul .
Je suis allé finir le remontage hier soir et la faire rouler un peu .
Demarrage nickel , petit pincement au coeur au moment d'enquiller la 1ere ...Et là , c'est rentré comme papa dans maman un soir de saint Valentin !
La pédale d'embrayage est + douce ( diaphragme moins raide je pense ... ) , et toutes les vitesses passent sans forcer.
Au chapitre des choses qui ne me plaisent pas : en marche AR ça broute un peu et ça craque un peu.
Il reste un doute sur le bon remplissage de la boite de vitesses : je l'ai fait lorsque la boite etait déposée. J'ai rempli la boite après l'avoir calée à l'horizontale grace à des cales en bois , et j'ai mis un peu plus de 2litres , mais peu être pas 2,3 L ...
Reste plus qu'à roder tout ça tranquillement .
Si vous le voulez je peux faire un recap de la procédure pour les courageux ( outils nécessaires, ordre , ... )