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RE: S40 T5 Momentum MY2008 - viet45 - 01-04-2014
Le problème c'est comment vas tu noter la surchauffe ou t'en apercevoir sachant que tu n'as ni info sur tes egt ni sur ta tempe d'huile...
Juste température d'eau il me semble. Fait savoir que ce bloc en 2.5 supporte mal les modifs sans cartographie adapte!!
Après tu fais comme tu eux mais si c'était pour faire des économies, fallais prendre un moteur bas de gamme et rouler avec a l'éthanol...et conserver le T5 pour un roulage optimum au sp!!
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - getused - 01-04-2014
Les tests routiers que j'ai effectués ODB branché n'ont pas révélé de valeurs délirantes niveau échappement. Le cata indiquait aux environs de 600°c (594°c de mémoire).
Pour l'huile j'avoue ne pas avoir vérifié.
Tu as des infos sur la carto des v70 et s80 en FT ? Je suis curieux de savoir à quel point ça dévie ?
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - volvotosor - 01-04-2014
ya ça mais je sais pas si cela existe pour les s40 et surtout impossible de rouler à autre chose que l'e85
http://shop.fekzen.se/product.php?id_product=145
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - Bly67 - 01-04-2014
Au cas ou l utilisation du bio éthanol fait baisser les egt . D ailleur c est pour sa que c est moin grave de rouler pauvre a l éthanol.de plus l éthanol permet une avance de l allumage de quelque degrés ( reprog obligatoire pour cela ).
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - viet45 - 01-04-2014
Sauf que rouler a l'e85 avec gestion sp98 fait chauffer plus que rouler en full e85.
Pourquoi? Parce que malgres que tu n'injectes pas assez d'essence pour une combustion normale, tu as don des gazs imbrûlés qui font chauffer davantage l'egt et les corrections sont trop minimes via la lambda.
C'est un débat sans fin sur tout les topics sujet...pour moi c'est hors de question même en 50/50 il faut une map multifuel!!!
Je vous invite juste a prendre une voiture sans gestion électronique, et a la faire tourner a l'éthanol...la aucune correction même minime que ce soit et vous pourrez très vite vous rendre compte de l'effet de celui ci sur le comportement moteur...pour info mon daily, sans aucune électronique tourne a l'e85...et il a fallu des modifs pour obtenir quelque chose de conduisai le :p
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - getused - 01-04-2014
Je note de toute façon toutes vos remarques. Vous remarquerez que je ne fais pas de prosélytisme, chacun fait ce qu'il veut et je n'incite personne à faire comme moi.
En effet cela semble un débat sans fin.
L'un de vous sait lire dans les tripes de la ME9 ? J'aimerais bien pousser un peu plus loin l'analyse de la stratégie.
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - viet45 - 01-04-2014
Je ne suis en aucun cas un mappeur confirme...un ME9, c'est lisible mais les gestions d'un constructeur a un autre diffère pas mal!!
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - getused - 07-04-2014
Pour faire avancer un peu le schmilblik:
Les valeurs observées le weekend passé:
LTFT: +20%
STFT: +-1% ; - 0%
ETG: 754°C
Engine Coolant T°C: 91°C
Je ne peux pas lire la T°C d'huile, pas de capteur dédié ? non lisible par le biais du protocole ODB ?
En même temps, l'auto est équipée d'un échangeur eau/huile, donc si l'une des deux augmente...
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - fx04 - 07-04-2014
pour les néophytes, ça veut dire quoi tous ces sigles ?
c'est quoi qu'est à 754° ?
c'est beaucoup en tout casmerci
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - getused - 07-04-2014
En bref, ça dit que l'injection corrige d'environ 20% les temps ou valeurs d'injection (le T5 fait aussi varier la pression dans la rampe).
Pour mon mélange 2/3 E85 c'est parfait, pour mémoire à 100% de E85 la théorie dit 30% en plus (en tenant compte de la masse et de la densité).
Le catalyseur ou plus précisément les gaz d'échappement sont à 754°C, ça peut paraître élevé mais il n'en est rien. Une auto qui marche fort atteint souvent quasi 880-900°C, au delà c'est plus compliqué.
La dernière, vous l'aviez deviné est la température du liquide de refroidissement.
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - getused - 29-10-2015
Après 40000kms du même traitement, rien de grave n'est arrivé.
Seul un changement de PCV, du classique en somme.
D'ailleurs à ce sujet on trouve assez facilement ceci sur le net:
http://www.theeshadow.net/files/ew205.pdf
Après avoir contacté le service consommateur Volvo, je ne sais toujours pas pourquoi seuls les USA et le Canada étendent la garantie de cette fameuse PCV à 10ans et 193000kms (120000miles).
Techniquement, je ne vois pas d'explication logique.
Peut être parce que les actions collectives en Europe ne sont possible que depuis très (trop) peu de temps.
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - jim_T5 - 29-10-2015
Pour moi aussi changement du PCV sur mon v50 t5 de 2004
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - getused - 30-10-2015
J'avais vu en effet que tu y as eu droit toi aussi.
Sympa de voir qu'en Europe on a juste le droit...à rien. Alors que Mann-Hummel à produit ce bloc filtre à huile avec un élastomère qui n'est pas adapté.
Tous les modèles équipés sont touchés y compris les cousins S Max ou Focus ST.
Bref, la bricole vaut quand même un peu d'oseille. Ça fait cher la capote claquée....
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - jim_T5 - 30-10-2015
C'est clair
et c'est un problème que Volvo fait mine de ne pas connaitre.
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - slim - 31-10-2015
excusez moi mais le s40 t5 2.5 jconnais pas?le s40 t4 1.9 oui ,le v50t5 2.5 oui mais s40t5??
sinon pour le bio moi je dis chacun sa religion...moi c'est sp95(comme indiqué dans la trappe..)
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - jim_T5 - 01-11-2015
slim le v50 t5 et le s40 t5 partagent la même plateforme et le même moteur
le v50 est le break de la s40 à partir de 2004
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - slim - 01-11-2015
haaa oui oui...je connaissait pas les s40II (a partir de 2004 j'ai pas les moyen
) mais ça m'a l'air trés allèchant les 5cylindre...je trouve classe les v50 (et presque toutes les nouvelles volvo a vrais dire a part les suv 
)
RE: S40 T5 Momentum MY2008 - jim_T5 - 02-11-2015
slim les s40N et les v50 t5 en fouillant bien sur le net tu peux en trouver a pas trop cher.
Moi la mienne j'ai mis 1ans