(16-01-2013, 21:58:32)volvotosor a écrit : "accélérations-décélérations" de bien grands mots pour un D24... :d:d:d:d:d

(16-01-2013, 22:04:17)domi a écrit :

(15-01-2013, 22:59:16)volvotosor a écrit : c'est pas la tienne celle là ya une calandre...

:d:d:d:d

ouais incomplete apparement!!! autrement pas vilaune la betaillere!

(16-01-2013, 22:29:39)TheLB39 a écrit :

(16-01-2013, 22:04:17)domi a écrit :

(15-01-2013, 22:59:16)volvotosor a écrit : c'est pas la tienne celle là ya une calandre...

:d:d:d:d

ouais incomplete apparement!!! autrement pas vilaune la betaillere!

C'est pas une bétaillère , mais une berline, z'êtes onk' ou quoi ! Comme si j'avais pas assez de problèmes à la maison comme ça ! Répètez après moi "Wahow, trop belle, trop la classe ta tire ! Avec un outil pareil, t'as moyen d'alpaguer toutes les poulettes du canton, c'est qu'il va être sollicité le matador du Jura pour les emmener faire un brin de promenade aux greluches de son patelin, y'a moyen qu'il s'attire même des ennuis, des jaloux, des envieux qui vont voir son commerce d'un sale oeil ! Les tours de manèges suèdois des donzelles, ça va les saoûler, leur ronger les sangs, les rendre mauvais... ".
Valorisez ma 240 !!! Allez, siouplait

(24-01-2013, 22:56:59)TheLB39 a écrit : Bon, pas un mois que je suis l'heureux possesseur et utilisateur de ma 240 d24, que j'ai l'impression d'y avoir toujours été En effet, outre rouler, souvent sans l'autoradio pour apprécier la musique du D24, j'ai pas mal passé de temps à l'entretien, je pense même que le ratio 1H00 de vol pour 2H00 de maintenance est effectif, digne d'un aéronef à voilure tournante . Monte de 4 peneux neige aux fusils michelin (la machine c'est surfait, ça va trop vite, et y'a pas de plaisir sinon greloter en la regardant faire, ce qui n'est pas le cas des méthodes éprouvées avec démonte-gommard), distribution (ah l'arbre à came non claveté, trop génial ! et le repère "0" quasi invisible sur le volant moteur), les bougies de préchauffe à moitié accessibles, le calorstat, la pompe à eau et tendeur, et même li pitit pinion du compteur du tachymètre !
En un mois, j'ai eu le concentré, manque quoi, le jeu aux soupapes, j'ai mesuré, très insuffisant, le hic, c'est de choper ces pastilles pour les passer sous la rectif. Vous faites comment, avec la big pince, en les soulevant à l'air comprimé, au tournevis fin ? Et pour maintenir les soupapes enfoncées, vous avez une astuce, ou l'outil espéciàl qui va bien ?
Ensuite, injecteurs neufs, plus tarage (je suis sur une pompe pas trop cher et un kit de reglage des pompes Bosch, 200 € le tout). Le tarage il se fait par vis-contre écrou ou pastille ?

(25-01-2013, 08:21:11)Baronletto a écrit :

(24-01-2013, 22:56:59)TheLB39 a écrit : Bon, pas un mois que je suis l'heureux possesseur et utilisateur de ma 240 d24, que j'ai l'impression d'y avoir toujours été En effet, outre rouler, souvent sans l'autoradio pour apprécier la musique du D24, j'ai pas mal passé de temps à l'entretien, je pense même que le ratio 1H00 de vol pour 2H00 de maintenance est effectif, digne d'un aéronef à voilure tournante . Monte de 4 peneux neige aux fusils michelin (la machine c'est surfait, ça va trop vite, et y'a pas de plaisir sinon greloter en la regardant faire, ce qui n'est pas le cas des méthodes éprouvées avec démonte-gommard), distribution (ah l'arbre à came non claveté, trop génial ! et le repère "0" quasi invisible sur le volant moteur), les bougies de préchauffe à moitié accessibles, le calorstat, la pompe à eau et tendeur, et même li pitit pinion du compteur du tachymètre !
En un mois, j'ai eu le concentré, manque quoi, le jeu aux soupapes, j'ai mesuré, très insuffisant, le hic, c'est de choper ces pastilles pour les passer sous la rectif. Vous faites comment, avec la big pince, en les soulevant à l'air comprimé, au tournevis fin ? Et pour maintenir les soupapes enfoncées, vous avez une astuce, ou l'outil espéciàl qui va bien ?
Ensuite, injecteurs neufs, plus tarage (je suis sur une pompe pas trop cher et un kit de reglage des pompes Bosch, 200 € le tout). Le tarage il se fait par vis-contre écrou ou pastille ?

tu veux une pompe ??? j'ai

(25-01-2013, 07:43:57)Gorgio240 a écrit : Il y a 2 outils pour attraper les pastilles, un pour faire levier sur l'AAC et une sorte de pince pour les enlever. Je te donne les refs des outils ce soir, j'ai pas ma doc sous la main

(26-01-2013, 14:00:09)TheLB39 a écrit :

(25-01-2013, 08:21:11)Baronletto a écrit :

(24-01-2013, 22:56:59)TheLB39 a écrit : Bon, pas un mois que je suis l'heureux possesseur et utilisateur de ma 240 d24, que j'ai l'impression d'y avoir toujours été En effet, outre rouler, souvent sans l'autoradio pour apprécier la musique du D24, j'ai pas mal passé de temps à l'entretien, je pense même que le ratio 1H00 de vol pour 2H00 de maintenance est effectif, digne d'un aéronef à voilure tournante . Monte de 4 peneux neige aux fusils michelin (la machine c'est surfait, ça va trop vite, et y'a pas de plaisir sinon greloter en la regardant faire, ce qui n'est pas le cas des méthodes éprouvées avec démonte-gommard), distribution (ah l'arbre à came non claveté, trop génial ! et le repère "0" quasi invisible sur le volant moteur), les bougies de préchauffe à moitié accessibles, le calorstat, la pompe à eau et tendeur, et même li pitit pinion du compteur du tachymètre !
En un mois, j'ai eu le concentré, manque quoi, le jeu aux soupapes, j'ai mesuré, très insuffisant, le hic, c'est de choper ces pastilles pour les passer sous la rectif. Vous faites comment, avec la big pince, en les soulevant à l'air comprimé, au tournevis fin ? Et pour maintenir les soupapes enfoncées, vous avez une astuce, ou l'outil espéciàl qui va bien ?
Ensuite, injecteurs neufs, plus tarage (je suis sur une pompe pas trop cher et un kit de reglage des pompes Bosch, 200 € le tout). Le tarage il se fait par vis-contre écrou ou pastille ?

tu veux une pompe ??? j'ai

Tu as en ta possession (et donc bientôt la mienne ) une pompe de tarage des injecteurs ? Fais attention, avec tout ce que je vais t'acheter, notre cher Président va te piquer 75% de tes revenus ! , je ne suis pas obligé de poster ma lettre anonyme au fisc, alors si tu préfères la tranquilité, je te rallonge ma liste de pièces (tu peux mettre du neuf, no souçaille ) et te donne mon adresse physique pour la livraison . Ne me remercie pas, je savais qu'on allait s'entendre

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(25-01-2013, 07:43:57)Gorgio240 a écrit : Il y a 2 outils pour attraper les pastilles, un pour faire levier sur l'AAC et une sorte de pince pour les enlever. Je te donne les refs des outils ce soir, j'ai pas ma doc sous la main

Gorgio240 , tu es un saint homme ! Je vais lancer une généreuse souscription pour que l'on te coule une magnifique et grande statue en bronze doré à l'or fin (les Nord-Coréens sont bien placés sur le marché des monuments staliniens).
Concernant les références je suppose que c'est Volvo 19521 et 5196 ? Mais où donc les trouver, chez Volvo (misère , va falloir que je vende ma deuxième fille, la première c'était pour honorer une facture Oscaro), ou existe-il des refabrications à prix "motard désargenté" (sortez vos mouchoirs au lieu de renifler comme des andouilles !)

(26-01-2013, 14:00:09)TheLB39 a écrit : Gorgio240 , tu es un saint homme ! Je vais lancer une généreuse souscription pour que l'on te coule une magnifique et grande statue en bronze doré à l'or fin (les Nord-Coréens sont bien placés sur le marché des monuments staliniens).
Concernant les références je suppose que c'est Volvo 19521 et 5196 ? Mais où donc les trouver, chez Volvo (misère , va falloir que je vende ma deuxième fille, la première c'était pour honorer une facture Oscaro), ou existe-il des refabrications à prix "motard désargenté" (sortez vos mouchoirs au lieu de renifler comme des andouilles !)

(27-01-2013, 13:22:03)TheLB39 a écrit : PIERRE TOMBALE : T'es pressé, ou prévoyant ?
Merci pour le site Zmak, y'a le levier et la pince, faut que je comprenne comment leur passer commande, je vais leur envoyer un mail, à moins que je les retrouve sur Ebay.
Merci encore pour ton aide précieuse.

(27-01-2013, 14:39:05)Gorgio240 a écrit :

(27-01-2013, 13:22:03)TheLB39 a écrit : PIERRE TOMBALE : T'es pressé, ou prévoyant ?
Merci pour le site Zmak, y'a le levier et la pince, faut que je comprenne comment leur passer commande, je vais leur envoyer un mail, à moins que je les retrouve sur Ebay.
Merci encore pour ton aide précieuse.

Ni l'un ni l'autre pour la pierre mais je passe tous les jours devant le lieu de ma dernière demeure qui est au bout de ma rue. A force, tu devient prévoyant L'avantage, c'est qu'une brouette suffira pour m'y emener, pas besoin de voiture

Pour Zmak, je ne les connais pas donc pas d'avis

(27-01-2013, 16:30:48)domi a écrit :

(27-01-2013, 14:39:05)Gorgio240 a écrit :

(27-01-2013, 13:22:03)TheLB39 a écrit : PIERRE TOMBALE : T'es pressé, ou prévoyant ?
Merci pour le site Zmak, y'a le levier et la pince, faut que je comprenne comment leur passer commande, je vais leur envoyer un mail, à moins que je les retrouve sur Ebay.
Merci encore pour ton aide précieuse.

Ni l'un ni l'autre pour la pierre mais je passe tous les jours devant le lieu de ma dernière demeure qui est au bout de ma rue. A force, tu devient prévoyant L'avantage, c'est qu'une brouette suffira pour m'y emener, pas besoin de voiture

Pour Zmak, je ne les connais pas donc pas d'avis

pierre ne serait il pas le frere d arielle?

(27-01-2013, 16:49:47)TheLB39 a écrit :

(27-01-2013, 16:30:48)domi a écrit :

(27-01-2013, 14:39:05)Gorgio240 a écrit :

(27-01-2013, 13:22:03)TheLB39 a écrit : PIERRE TOMBALE : T'es pressé, ou prévoyant ?
Merci pour le site Zmak, y'a le levier et la pince, faut que je comprenne comment leur passer commande, je vais leur envoyer un mail, à moins que je les retrouve sur Ebay.
Merci encore pour ton aide précieuse.

Ni l'un ni l'autre pour la pierre mais je passe tous les jours devant le lieu de ma dernière demeure qui est au bout de ma rue. A force, tu devient prévoyant L'avantage, c'est qu'une brouette suffira pour m'y emener, pas besoin de voiture

Pour Zmak, je ne les connais pas donc pas d'avis

pierre ne serait il pas le frere d arielle?

dombasle ?

(27-01-2013, 20:27:02)fab240 a écrit : Si j'ai bien compris ce que tu nous as écrit, après mesures, tes pastilles auraient besoin d'être rectifiées..???

C'est un peu bizarre car normalement à l'usure, elles perdent en épaisseurs et prennent du jeu transversal,
donc normalement on remplace direct les 12 pastilles disponibles en :
> diam. 30.95 à 30.975 mm et > épaisseur 3 à 4.25 mm en cotes progressives par pas de 0.05 mm (*)
leurs prix est modique donc sauf a les rectifier toi même avec la bécane d'un pote....

Par contre penses que sous chaque pastille tu trouves, un poussoir et derrière, une queue de soupape et son joint,
donc quittes à changer les pastille vas plutôt jusqu'au bout et vérifies, et les poussoirs, et les joints de queues de soupapes,
cette étrange surpaisseur de pastilles, trouvera peut être par là sa source....

Pour les poussoirs y tout les pastilles ils sont dispo pour une plage de diam. et une plage de hauteur avec pour pour chaque cote la fameuse progression en 5/1oo ème.


(*) données RTA

(27-01-2013, 20:50:59)TheLB39 a écrit : Hier, il m'est arrivé une drôle d'aventure, non, rien de torride bande de pervers ! Mais tout de même, c'est arrivé avec notre 205 GTI 1.6, et c'était tout, sauf connu ni de moi, ni des potes mécano à qui j'en ai causé !
Merci, merci une fois de plus pour l'enthousiasme de la présente assemblée, donc Tonton Lolo va vous raconter cette histoire extraordinaire, euh, pour éviter les mails de réclamation pour tromperie sur la marchandise, j'ai dit "histoire extraordinaire" dans le sens "pas commun", n'attendez rien de "fabuleux, amazing and wonderful", donc ceux qui sentent que ça ne va pas les intéresser, peuvent sortir fumer un clope sous le préau, bon, les fayots qui sont restés (non fumeurs & frileux je suppose), ouvrez bien grand vos esgourdes :

Hier matin, 10H00, donc, mon épouse part en ville (Champagnole, c'est la métropole locale, pour ceux qui savent où c'est) avec une de mes filles (celle pas encore vendue, pour cause de banqueroute, à un bédouin chef de guerre malien, ou businessman russe, ni chimiste colombien) en 205 GTI, et je me suis fait la réflexion prémonitoire que ça me faisait ch..suer de la voir démarrer la caisse et partir dans la foulée alors que le thermomètre annonçait -14°C...A sa place, j'aurais laissé tourner la bête quelques minutes, enfin, bref...De toutes manière, j'avais prévu de faire la vidange cet après-midi et changement de calorstat + radiateur (il me semble vous avoir déjà narré que chez Oscaro, il y a un serveur informatique dédié rien que pour mon compte).

Mes femmes à peine parties, cela n'a pas loupé, (je suis médium à honoraires libres ), 10 kilomètres plus loin, elles ont vu la pression d'huile monter de façon inhabituelle, en quelques secondes, et d'un coup, un grand "clac", pression zéro, warning rouge au tableau de bord ! et le temps de s'arrêter 50 mètres plus loin, la mare d'huile au sol. Procédure d'urgence habituelle, elles ont appelé au secours l'imbécile (moi), rapidement intervenu avec la 240 diesel (10 minutes de chauffe, le temps de trouver une sangle de remorquage, puis trajet à 70 kilomètres/heure), d'habitude pour les dépannages, je prends le Land, mais enterré sous la neige, y'en a partout, même sur les sièges, alors bof.

Arrivé sur place, effectivement, le carnage, le compartiment moteur noir d'huile, et la big mare en dessous...Les bras m'en sont tombés.



Le plus simple aurait d'y jeter une grenade et de décrocher en appui mutuel, mais le contexte (carrefour de Gratteroche) ne s'y prêtait pas.

Après mise à l'écart de la 205, on est aller faire la course en ville (il restait 5 km), passer chez un pote lui piquer un demi mètre cube de sciure, revenir au carrefour, nettoyer cette saloperie d'huile, accrocher la sangle à la Peugeot, la tête à mézigue dans la neige, gbrmlr, pourquoi c'est si bas cette caisse ! accrocher la sangle à la 240 .............J'y crois pas !!!! l'anneau avait été démonté !!! merde, merde, merde ! bon, me voilà dessous (dans la neige toujours) à chercher un point d'ancrage "fiable" : patte de pot d'échappement, et zhou, on s'arrache, demi-tour sur le terre plein pendant que ma fille fait la circulation avec son gilet jaune.

Après le repas de midi, je suis allé sur le forum 250 GTI Club de France, une heure et demi à lire toutes les pannes les plus invraisemblables, mais rien sur une explosion du circuit d'huile ! Je pensais à peut-être à un hypothètique filtre bouché avec ses 13000 kilomètres (mea culpa, je sais c'est pas bien, d'ailleurs la vidange était prévue pour l'après-midi), bon, résultat des courses de mes recherches sur le net : chou blanc (excellent râpé et fermenté à la place des haricots secs dans le cassoulet, une recette de mon alsacienne de femme, encore meilleur avec quelques baies de genevrier, s'il y en reste, car je les préfère distillées pour faire du Gin de contrebande, ne vous en offusquez-pas, c'est pour une oeuvre humanitaire, soigner et prévenir mes crises de palu et celles de camarades ayant trainé leur rangers de l'autre côté de la méditerrannée).

Vers 16h00, les pieds tous trainants, chaudement vêtu, à la bibendum, je me me translate vers la 205 gisant côté nord de ma baraque, toute encore dégoulinante :
1- Inspection, pas le filtre "explosé", mais le joint de cache culbu déboité, bon c'est par là qu'est passé le geyser d'huile de roche semi synthètique usagée (Activa 9000).
2- Je prend de mes doigts gourds une gamelle pour sortir ce qui peut rester dans le carter, déserrage bouchon à la clef, puis dévissage à la main, et là ! , que coule-t'il donc sous mes yeux pré-syncopaux : de l'eau ! C'eut été du pinard, j'eussions noyé mon chagrin dans le précieux breuvage, mais non, de l'eau ! Vite ! Réflexe de crotale, je referme, taille à la l'office prendre un verre du sercice en cristal de baccarat (non, j'ai pas osé) et récupéré cette flotte pour la foutre au congelateur en vue d'analyse cryogènique , ensuite un chouilla l'huile a coulé, à peine un demi-litre ! Rah ! J'aurais su, y'avait qu'a recomplèter le niveau d'huile et j'aurai économisé un joint de vidange .
3- Démontage du filtre, bonjour le sport sur moteur froid, y'a fallu y aller façon poupée vaudou transpercée avec ma collection de tournevis (à ce sujet les cruciformes vont mieux que les plats) repose d'un élément neuf, ne lésinons pas sur la marchandise, et même si le moteur est finalement nazeboule, je le revendrai d'occasion sur le bon coin, j'ai gardé l'emballage .
4- Huile neuve, idem, revendable sur le bon coin, au cas où, le moteur soit HS , c'est notre ami Baronletto qui m'a expliqué le commerce sur le bon coin
5- Remise en place joint cache culbu.
6- Démarrage : nickel, RAS !!! J'étais fin fou, chorégraphiant la danse du sabre sur la glace, beuglant & braillant de joie dans le crépuscule, j'ai bien vu 2 ou 3 rideaux bouger aux fenêtres des voisins, mais personne n'est venu partager le motif de ma Satisfaction (très bonne chanson, à ce propos, des Pierres Roulantes).
7- Résultat de l'analyse "cryogènique" à -18°C : la flotte semble être de la flotte, en fait c'est un joli glaçon, et non du liquide de refroidissement, ouf.....

Bon, que ceux qui s'endorment au fond de la salle, aillent chercher les fumeurs dehors, INTERROGATION SURPRISE : sujet "à votre avis, que s'est-il passé ?"

Perso, j'ai ma théorie, déposée sous pli cacheté chez Maitre LAMBERT Notaire (t'ira trouver un notaire un dimanche matin, la maison ne recule devant aucun sacrifice !), mais ne voulant pas avoir une mauvaise influence sur certains esprits faibles, je resterai coi, observant le débat mécanique et instructif pour tout le monde, de l'érudit à l'apprenti.







pour info il se produisait un phenomene similaire de condensation sur certaines vw qui pouvait causer la casse du moteur