Bonjour à tous

je ne trouve plus les photos sur le tuto concernant le remplacement des triangles sur les volvo S 60 ? est ce la conséquence de mon changement d'ordinateur et pourtant j'avais mis ce tuto dans les favoris ou bien pb de site

si vous pouviez me renvoyer les photos je serais ravi

BOULAY

Quel est le CON qui a pondu cette ignominie?
Il faut vraiment avoir un esprit salement tordu pour commettre une telle insanité!
Bourrer toutes les durites, la jauge et la goulotte de remplissage sur le même ensemble, ne pas être foutu de mettre le même standard de collier ( un à vis plate type serflex, un torx, un auto-serrant, un lisse à vis et écrou!) et les orienter de façon à compliquer le démontage.
Le tout forme un ensemble encombrant au possible qu'il est quasi impossible de sortir par la trappe.
Pour parachever le tout mettre un joint à la con avec des lèvres doubles qui refuse de se remettre en place.

J'ai démonté cette erreur d'ingénieur shooté aux substances illicites et me fait chier à le remettre en place. La jauge est impossible à réparer! Je vais modifier ce putain de joint et faire l'étanchéité avec du ruban auto vulcanisant.

La jauge au tableau de bord réagit à la mise sous tension mais c'est tout, même en shuntant les fils du plongeur, je n'obtiens aucune réaction. J'enrage!

bonjour à tous,

Volvo s60 2.4 essence bva de 2001.questionur les plaquette av est ce qu'il existe un indicateur d'usure

merci

Bonjour à tous,

J'ai encore un problème avec ma 850 2,5 20v BA de 93.
Cette fois c'est le voyant de sonde Landa qui s'est allumé. Et quand je mets le point mort le comptes-tour monte à 2000.


Voici les codes erreur qu'affiche l'unité de diagnostic :

A1 

1-1-1 : No fault detected



A2 

1-2-1 : MAF sensor signal absent or faulty



A3 

3-1-3 : LH rear wheel sensor – open circuit or short circuit

1-4-1 : Faulty brake pedal position sensor, shorted to earth or supply

1-4-2 : Faulty stop light switch, open circuit or short circuit



A6 

2-1-4 : VSS Signal Intermittent



A7 

1-1-1 : No fault detected



Est-ce que vous pensez que je dois commencer par changer ma sonde lambda ?
Merci encore pour votre aide.
À bientôt.

Bonjour bonjour, donc ma clim refonctionne à merveille et j'aimerais maintenant m'attaquer à mon souci DEM-0006 que m'indique vida....
j'ai regardé sur un forum étranger et il semblerait qu'il y ait une pompe à changer mais est-ce bien raisonnable ? N'oublions pas que pour réparer ma clim il fallait changer tout le module et que finalement avec un peu de débrouille et beaucoup de conseils sur ce forum, l'opération m'aura couté que 1,40€....au lieu de 300 annoncés.
Quelqu'un a une idée de ce que je peux faire ?
vida me donne une tension qui varie en fonction de la vitesse de la voiture mais en effet pas de 4X4....

Bonjour à tous,

Je poste ma question dans la bonne rubrique, j'espère.

Avant de m'engager sur une 850, je souhaiterai avoir vos avis sur les coûts de remise en état qui m'attendent.
Modèle: 850 2,5L 170CV, BA, de 95
280000 KM
Le véhiculé a été suivi jusqu'à ses 220000 km environ, ensuite c'étaient des entretiens faits par le proprio.
Voici les réparations (connues) à faire:
- Coupelles d'amortisseur ou butées de suspension AV: celles-ci ont du jeu (on les voit remonter) quand on appuie sur l'avant.
- Echappement: légère fuite plutôt vers la partie AR. Il faut que celle-ci est vraiment dans un sale état
- Distribution et Pompe à eau: la distri a été faite vers 235000 km en 2006. C'est bien 8 ans ou 160000 km sur ces bestiaux
- Durite admission, celle juste après le filtre à air. l'actuelle tient à peine en place avec du ruban adhésif.

Voyez-vous d'autres réparations à prévoir?

Ces réparations sont-elles facilement réalisables et je m'y connais un peu en mécanique (changement d'un joint de culasse sur patrol 2,8L td, changement de coussinets de bielles sur HDJ80, distri et pompe à eau sur ce même modèle, réfection complète d'un pont AV de HDJ80, ...) mais pas grand chose sur les volvo et notamment la 850.

Et au niveau des pièces, vous les prenez habituellement sur Internet ou chez Volvo.
Et quel en serait le budget pièces si toutes ces réparations sont faites en même temps?

Merci par avance pour votre aide

Babouk

Quelqu'un aurait il une photo ou un schema de sa baie moteur de 940 avec B200F pour que je voie comment les 2 durits qui vont du moteur a l'habitacle pour le chauffage sont attachées ?
Merci !

je n'ai pas encore eut l'occasion de présenter mon V70 que j'ai acheté en Mai 2008 pour un usage familial et remplacé il y a un mois par un XC90 D5 pour une évidente raison qui est le gain de place.

Donc voici mon bébé, qui d'ailleurs est en vente...

petite prépa concoctée par mes soins, avec l'aide précieuse des membres de www.volvoturbobrick.com et www.volvo4life.es

Je l'ai acheté en 2008 avec 105.000km et en état remarquable, mais il avait tout de même besoin d'être mis à jour au niveau méca et j'ai donc profité pour améliorer quelques points qui lui ont donné un aspect plus moderne et un rendement bien supérieur à l'origine!

Voici donc la liste des améliorations:

amortisseurs Bilstein B6
ressorts Eibach -30mm
links renforcés
triangles renforcés (Police)
coupelles de suspension remplacées récemment, barre antirapprochement volvo, tous silent blocks PP neufs

ECU reprogrammée
ECU d'origine en sus
échappement INOX TurboBack OBX
cataliseur 20CCP Magnaflow soudé sur la ligne
lambda et MAF neufs
Allumage IPD
cables d'alimentation d'allumage neuf

toutes durites silicone (Intercooler et turbo)
durites de refroidissement neuves
Vase d'expansion neuf
radiateur de chauffage 3 ans
radiateur de moteur 5 ans
Turbo 15G
Turbo 13G (les deux en parfait état)

Options:
séparation de coffre en métal avec amortisseurs originale Volvo
tapis de coffre Volvo double face
radio Kenwood télécommande MP3
écran de toit SD / USB
jantes 17" 205 45 17 Kuhmo leur restant 25% de leur vie utile
vitres surteintées noires
protection de parechoc arrière
parechoc avant de R
lave phares de R
Barres de toit de la version 1998
grille de capot du C70 2001

Salut, 

J'ai un petit soucis qui m'est arrivé aujourd hui, la marche arrière ne s'enclenchait pas, la voiture restait au point mort, ça m'était arrivé une autre fois y a longtemps mais en manipulant le levier en repassant en D ça c'était remis...mais la il a fallu plusieurs min avant que ça passe ( j'ai pas regarder si les feux de recul s'enclanchait )

quelqu'un aurai le schéma que je puisse jeter un oeuil ? ou si c'est arrivé à quelqu'un

Bonjour à tous!

Petit problème sur ma 850: depuis 2 mois que je l'ai, l'aiguille de température d'eau n'a jamais quitté le niveau min. Après passage au scan, j'avais une erreur "signal de la sonde température absent ou défaillant", donc j'ai tout simplement changé cette sonde et effacé le code d'erreur, mais je n'ai toujours pas d'info au TDB et toujours le message d'erreur.

sachant que pour test (vérifier la tension qui arrive à la sonde, j'ai 5V) j'ai fait tourner le moteur sonde débranchée et ça fait tourner le ventilo en continu. Ce qui n'est pas le cas sonde branchée, donc le moteur arrive quand même à voir que la sonde est là.

Après recherche on conseille de vérifier sur le câblage si il n'y a pas un problème (coupure, mauvaise masse...), mais comme j'ai horreur de fouiller dans des spaghetti j'aurais voulu savoir si un endroit du câblage est connu pour être faiblard, ou même si l'erreur pourrait venir de la jauge? (bien que je ne vois pas pourquoi ça lancerait un code d'erreur)

merci beaucoup!