bonjour,
après avoir fait les présentations, voici mon problème:
volvo 850 GL 2l 20 soupapes 143 ch essence, ralenti fluctuant moteur froid 700tr environ, moteur chaud 800 à 1800 tr. codes d'erreur sur prises A2 et A6 n'indiquent rien(1-1-1 1-1-1). filtres à essence , air récents, bougies neuves ( pas noircies) allumage en bon état. le moteur tourne normalement quand on monte en régime.
où est le problème docteur?
merci de votre aide
T.
la vanne de régulation de ralenti mérite sans doute de l'attention... ou un remplacement !
merci pour le conseil, comment pourrais-je l'inspecter?(la vanne) et éventuellement la nettoyer ou lubrifier.
est-elle démontable?
merci de vos précisions à venir
T.
profitant d'un moment d'accalmie, je jette un coup d'oeil sur la valve du ralenti;apparemment indémontable...
ayant une idée de l'échanger avec celle de la S70, mauvaise surprise, elles sont différentes!
je poursuis en nettoyant le boîtier papillon et autres durites; je constate à quel point la série 850 est différente de volvo 240 que j'avais l'habitude de bricoler.
pièces inaccessibles: connecteurs mal placés soumis à l'échauffement et sans protection, nombreuses pièces en plastique de piètre qualité.
autre nouveauté, le témoin de sonde lamda est allumé; semaine prochaine changement de la valve du ralenti donc...
le temoin en question est un témoin d'environnement moteur... pas QUE lambda !
mais la lecture de codes devrait t'en apprendre plus
..c'est vrai pour le temoin lambda; pour autodiagnostic les codes sur A2 toujours 1-1-1 sur A6 pareil; avant de remplacer le regulateur du relenti(qui est bosch 02 801 40 542 - environ 300 Euros) y aurait-il la possibilité de savoir s'il fonctionne?
à la mise de contact à froid il doit s'ouvrir.... et se refermer progressivement...
ce sans émettre de grrrr par exemple... comme c'est souvent le cas je crois!
sinon... EBay UK... pour bcp moins cher... j'ai utilisé ça sur une Alfa... parfait.... surtout pour un 2.0 GL Atmo !
essai effectué, après avoir mis le contact, le régulateur a grésillé...donc j'espère que tu as raison. je te tiens au courant.
merci T.
teknautomotive,
j'aimerais bien te répondre"j'ai changé le régulateur et tout va bien"; ce n'est pas le cas hélas...
le compte tours ne fait plus le yo-yo, mais le moteur a tendance à caler. sur A2 les codes d'erreur sont apparus 1-2-1 2-3-2 après l'effacement, et le redemarrage, les codes d'erreur ne sont pas revenus.
??????????????
autre piste avant douloureuse visite chez concessionnaire?
debimètre?
autre question: est-ce qu'il faut débrancher la batterie avant de débrancher divers capteurs(ce que j'ai omis de faire)? faute de quoi les codes d'erreurs peuvent-ils apparaître?
T.
attention, après avoir débranché la batterie, l'ECU se recale sur le setup usine....
il faut appliquer la procedure de "re-apprentissage' : 1 minute au ralenti... on coupe... et ensuite le calage va se faire en roulant.
Une batterie peu chargée ou dont les cosses sont déssérées peut faire apparaitre des codes rémanents comme ça pour rien...
Mais le ralenti qui se stabilise semble déjà une bonne chose. Maintenant, si il est trop bas, sans voyants d'erreur et apres une cinquantaine de km... heu... basiquement... le corps de papillon est propre ?
les durites de dépression de 6 mm sont elles toutes en bon état et branchées ?
J'ai un pote qui a eu un soucis de ralenti sur 854 GLT à cause de la durite qui passe sous l'admission... coupée...
a priori, pas de défaut grossier au niveau des durites et boîtier papillon; tout à l'air propre et étanche.
merci pour ton aide et fidélité; je regarderai à nouveau demain pour être sûr.
à plus T.
voici le compte-rendu: boîtier papillon n'a jamais été aussi propre; durite de recyclage et reniflard nettoyés; par contre,la durite sous l'admission dont tu as parlé ne semble pas être étanche. en soufflant fort dedans, la pression descend lentement quelque part sous les tubulures d'admission,ou je ne sais pas; je vais attendre le soir pour voir avec une lampe. s'il faut la remplacer, est-ce qu'il faut démonter l'admission?
le ralenti semble presque revenir à sa valeur normale mais le moteur ne tourne pas comme d'habitude.
pour les codes, je n'ai pas encore fait le trajet nécessaire pour qu'il réapparaisse éventuellement.
T.
eh bien cette petite durite est celle qui à embêté Labotest sur son 854 .....
je viens d'inspecter la durite,et je ne saurai pas l'extraire par moi-même.
teknautomotive, si tu possèdes une quelconque information utile pour moi concernant cette durite et la façon de la remplacer, ou comment labotest s'en est sorti, c'est le momment de me le dire! car la conduite devient cauchemardesque, ralenti tombant vite trop bas = pas d'assistance de freinage. T.
la durite en question est une 6mm.... facile à démancher.... et à remplacer, ne serait ce qu'en attendant avec de la durite essence...
..... facile a démancher -ça d'accord je tire dessus et elle devrait sortir ,par contre ou va l'autre bout-celui caché sous l'admission? comment acceder-par le bas du moteur??? pas besoin donc de virer les tubulures pour y acceder?
tout est là: http://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/VacuumDiagrams.pdf
teknautomotive,
tu n'étais pas loin du but. c'était la prise d'air sous le joint de tubulure d'admission; joint changé , problème résolu.
apparemment, le ralenti instable dans 9 cas sur 10 est causé par la prise d'air indésirable.
merci et salutaions.
T.
eh bien, heureux que ça se termine bien et d'avoir pu faire de la bonne "médecine à distance"
je me permettrai juste d'ajouter que ce topic est exemplaire de l'intérêt de ce forum ! Pour ceux qui en douteraient...
Dommage que je n'ai été que le seul à répondre à notre nouveau membre, d'autant que le soucis à certes déjà été traité...
En tout cas, heureux qu'il récupère un 5 cylindres qui tourne rond, et en effet c'est bien le but !
Sauf que en 7 mn et 55 s tu avais posté la bonne réponse et pour une fois on n'a pas fait partir le topic en vrille :lol:
je joke dans le bon sens fab'... tu me connais....
J'avais lu dans le bon sens