Salut
ça faisait un bail ^^
mon frère a un 850 2.5L 20V BVA de 1995 depuis quelques temps.
tout allait bien quand un jour madame n'a pas voulu démarrer ......
tient donc, petit caprice.....
elle est repartie comme une fleur le lendemain et les quelques jours qui ont suivi.
sauf que depuis, plus moyen d'en tirer quoi que ce soit
->la pompe a essence fonctionne quand on la branche en direct batterie (mes fringues s'en rappellent)
->il y a du jus qui arrive aux cosses de la pompe
->le filtre à essence est neuf
->pas un pet de pression dans la rampe
->on a défait le raccord d'arrivé d'essence sur la rampe: pas une goutte ne sort
je comprend pas ?????
qu'est ce que c'est que ce binz????
elle a l'anti-démarrage d'origine qui semble fonctionner comme avant (si tu rentre pas le bon code, t'a rien à la clef)
le démarreur entraine, il y a de l'allumage, quand on lui vide une bombe de star-pilote dans les naseaux, elle tousse
HELP !!
salut Cartman
il te reste plus qu'a faire rouler la 480
désolé je peux pas d'aider sur ce coup la
Je penche pour le relais de la pompe a essence : le 103.
Pour vérifier, enlève le filtre a essence et mets le contact, l'essence doit couler pendant 3 ou 4 s puis arrêt
Une panne classique
on a essayé un autre relai de pompe...... pas de différence
a moins que les 2 ne soit cramés
ça se teste comme un relai classique? (j'ai cru comprendre qu'il y en avait 2 sous la même cache plastique)
comment explique tu le fais que je trouve du jus au niveau de la prise de la pompe
ceci dit, je ne trouve de jus que si on actionne le démarreur, sinon, non
Citation :je ne trouve de jus que si on actionne le démarreur, sinon, non
C'est la ou c'est pas normal, ca doit marcher avec le contact. Il me semble que le relais sert a mettre le circuit d'essence en pression avant de démarrer.
Je ne sais pas comment il faut faire pour tester le relais.
merci de m'avoir remis dans la bonne direction ^^
effectivement, ça se tient de mettre le circuit en pression avant (enfin ça marche comme ça sur la 400)
coucou vielou
Cartman a écrit :coucou vielou
De rien
logique....
mise sous pression du circuit
puis ignition ON + signal de capteur d'AAC = 1 = Fuel pump ON .....
valides ce relai quand même....
et commences par refaire toute ta connectique au contact spray... ça aide sur les mémés....
salut...
bah,oui,normalement quand tu mets le contact,la pompe fonctionne 3 secondes...et tu l'entend bien de chez bien!!!
donc,ta pompe ne pompe pas...
jai du depouiller une s***** de texalarm a code sur un glt y'a pas longtemps...
j'avais pas d'allumage..
pas de pompe a essence...
la protection se fesait a ce niveau...jai tout depouillé,bien rebranché et..vrooomm....
ah,aussi,jai purgé la rampe d'injection,avec la valve tout a droite de la rampe..mais elle avait pas tourné depuis des mois!!...
courage...
sinon... capteur d'AAC HS = pas de signal... donc.. pas de chocolat si elle tousse...
et arretes de la droguer avec ta merde en bombe... tu vas rincer tes segments...
c'est bon pour les triumph et jag' carbu ce truc agressif.....
sinon vérifie que toutes les durites de l'admission sont bien branchée et bien étanches. j'ai cherché 2 jours sur une voiture. mêmes symptômes, mais pas de dépression, donc le volet d'admission ne s'ouvrait pas et rien d'alimenté du coup
relais essayé sur le R, ca fonctionne
mais demarre toujours pas!!!
pas une goutte d'ESS n 'arrive a la rampe!!!
++
le message précédent est de Môssieur Pikachu
on a donc essayé le relais de "fuel pump" sur le R, et il fonctionne
sur le 2.5-20, pas une goutte de coco n'arrive à la rampe d'injection avec ce même relai en place
la vérité du tailleur
ya une chiasse de base assez énorme la
normalement, quand on met la contact, ca devrait pisser plein pot dans la rampe, bah non zobi-walou
un fil coupé?
panne de merde à 2 balles en plus j'suis a peu près sur
D"après les explications, essayes de cours circuiter ton nouveau filtre à essence ou vérifies si l'essence passe après ce filtre !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
gorgio240 a écrit :Je penche pour le relais de la pompe a essence : le 103.
Pour vérifier, enlève le filtre a essence et mets le contact, l'essence doit couler pendant 3 ou 4 s puis arrêt
Une panne classique
+1
Tu as essayé ce que propose gorgio ?
hE Cartman, t'as mis de l'essence dans le réservoir au moin
elle est pas en panne sèche :lol:
oh merde l'essence....... oh non! on a démonté la moitié de la bagnole pour un réservoir à sec.......
naaaaaaan je déconne!! y'a env. 40L dedans
@DOMI: prend nous pour des saucisses :lol:
@DOMI: coucou
@20 soupapes: c'est vrai que j'ai pas testé comme ça, du fait que le filtre est neuf..... y a plus qu'a
Citation :normalement, quand on met la contact, ca devrait pisser plein pot dans la rampe,
Sauf si tu viens de changer le filtre : il faut mettre que le contact pendant 3 ou 4 secondes 4 ou 5 fois de suite pour remplir ton filtre.
Sinon, comme l'a dit Teknau, capteur AAC ou sa connectique
vous allez rire.......
avec le pika, on a mis cote à coté le 850R (BVM) et le 850 - 2.5-20BVA
banquettes arrière rabattues, on met le contact et:
sur le R on entend un très léger bourdonnement quand on met l'oreille au dessus de la pompe...normal
sur le BVA......rien
bon, ca marche pas
pique le relai de pompe a essence du R pour le mettre dans la BVA, tourne la clef...... rien......euh........
retourne la clef........ bourdonne YESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!!!
2-3 fois la manip histoire de remplir la rampe complètement à sec et hop! démarre directe
vous allez me dire: bah tu voit on te l'avais dit, c'est le relai 103, celui de la pompe machin tralala
mouais......
colle le relai "défectueux" dans le R: démarre nickel
ah, bah c'est les contacts qui était oxydés................
oh! les gars!! c'est pas une 480, c'est plus propre qu'une chambre d'hopital dans la boite à relai, pas un pète d'oxydation
on lui a quand même vidé une bombe à contact dedans ^^,
ca a rien fait,
trifouilé les relais,
changer pour un autre,
elle a rien voulu savoir
bon, m'en fout, ca marche
c'est quand même dingue