Question peut-être idiote ... :/
Cela vous paraît-il normal qu'après un trajet de 80 km (T° ext = ~ 6°), mon liquide de refroidissement soit encore frais dans son bocal, ni même sous pression? J'avoue que jusqu'à lors, je ne m'était même jamais posé la question, ni vérifié ce truc. Tandis que la grosse durite de retour au radiateur, quant à elle, est bien chaude. Le radiateur est à ce point efficace? (sur le B200FT, le contenu du bocal est brûlant et sous pression, par contre - peut-être pas bien non plus ça...).
Aiguille de T° normale, aussi.
Et si par exemple la pompe à flotte était naze, le moulin surchaufferait bien avant, non?
Merci pour votre éclairage savant, messieurs!
T'as pas confondu avec le bocal de lave glace ?
:lol:
... ben nan justement ... pas glop !
Par ces températures ça ne m'étonnes pas tant que ça. Sur le 780 par temps froid je pouvais poser la main sur le moteur après des trajets d'une 50aine de bornes. Tant que la voiture ne chauffe pas anormalement je te dirais pas de soucis
. Oublie pas que tu as un radiateur de camionnette dans ta voiture
Attention tout de même à la vanne thermostatique...
http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://clefde7.free.fr/Images%2520photos/Calorstat/etatneuf.jpg&imgrefurl=http://clefde7.free.fr/Calorstat.htm&h=257&w=342&sz=14&hl=fr&start=11&um=1&tbnid=Z9-GQH5w42Z9iM:&tbnh=90&tbnw=120&prev=/images%3Fq%3Dvanne%2Bthermostatique%26um%3D1%26hl%3Dfr%26rlz%3D1B2DVFC_frFR207FR207%26sa%3DN
Merci. Il y a probablement aussi le fait de rouler avec le chauffage dans l'habitacle, qui influe sur l'ouverture ou non du calorstat, non?
Et oui, ca agrandie le circuit d'eau et tu recuperes les calories du liquide de refroidissement d'ou un abaissement supplementaire de la temperature du LDR.
J'ai exactement la même chose sur mon 945. L'aiguille de T° reste au 1er tiers et le liquide dans le vase est froid après 30 km. Rien de bien alarmant, mais je pense qu'un test de calorstat dans une casserole d'eau chaude va s'imposer un de ces jours
Il semble que ce test est préconisé, en préventif, lors des gros entretiens (vidange, courroies..etc..).
vu le tarif du calorstat, au moindre doute, faut changer.
Et donc le calorstat se démonte sans difficultés, sur le D24TIC ? Et, surtout, ça se remonte aussi facilement, en admettant qu'il soit encore fonctionnel?
bon, comment dire, même un demeuré avec des moufles peut y arriver
Je remarque que le D24 tic se met vite en température à froid
C'est surement dû aux calorsthat qui bloque LDR le temps que moteur aie une température idéale de fonctionnement.
C'est plutot inabituel de voir le D24 dépasser la température de sa moitié en jauge.
Perso, cela ne m'est pas encore arriver sauf quand je l'ai rapatrier avec le joint de culasse Hs, mais en roulant hors agglomération dense, et part nuit fraiche, j'ai pu la raptrier sur 140 kms.
D'ailleurs, pour baisser la température de l'eau, chauffage à fond position 4 + siège chauffant activé.
Tout ça pour préserver la culasse en espérant qu'elle ne soit pas féller.
Euh, mettre en route le siege chauffant n'a pas de lien avec la temperature de l'eau : le chauffage du siege est electrique.
26-03-2008, 13:06:44
Message de Trondheim
Triphasé
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T�?° liquide de refroidissement dans son bocal - D24TIC
Et donc le calorstat se démonte sans difficultés, sur le D24TIC ? Et, surtout, ça se remonte aussi facilement, en admettant qu'il soit encore fonctionnel?
Kit à le démonter autant en remettre un neuf car il y a le joint à remplacer !!! Et je ne sais pas si le joint se détaille !