13-04-2007, 23:34:05
Et bien bonjour à tous et à toutes.
Je suis tout nouveau sur le site/forum, alors rapide présentation.
Jâ??mâ??appel Alain (alias Joss Beaumont), 28 ans, Besançon, saisonnier/voyageur.
Jâ??ai roulé en Fiat Uno 45 Fire, jusquâ??à ce que je ne puisse plus dépasser les 80 sur autoroute : mon embrayage ne pouvait pas luter contre la résistance à lâ??air : y patinaitâ?¦ A LA CASSE !
Apres, abstention est récupération des points.
Une petite période (3 ans) mais intense, avec une 4L F4 ex PTT, acheté avec un pote.
Alors ça, si jâ??avais pu en trouver une top nikel, jâ?? roulerais encore avec. Câ??est indestructible. Tu fais tout toi-même avec un couteau suisse et une fourchette.
Pas de levier de vitesse gênant si tu veux changer de conducteur en roulant� un must de la voiture pour moi.
![[Image: 11635508_m.jpg]](http://storage.canalblog.com/52/06/184834/11635508_m.jpg)
(A droite, c'est moi)
![[Image: 11635515_m.jpg]](http://storage.canalblog.com/59/80/184834/11635515_m.jpg)
Mais après une peinture « spéciale », 2 aller/retour Besançon - Jéricho (en Palestine, au Moyen-Orient) sur des routes pourries, avec des nits de poules de 20 cm, avec de lâ??essence à vous boucher une passoire à nouilles, etc. (Le tout sans broncher) plus diverses aventuresâ?¦
A LA CASSE !
Ou plutôt revendue 60 euro à un gars qui voulait récupérer le moteur�
Habitué à la cabine de la F4, jâ??ai ensuite visé Kangoo RLC 1.2 GPL ex La Poste.
QUE DES MERDES !
Courroie de distrib qui pète en roulant : 1300 euro. Les trous à lâ??accélération, quand ça ne cale pas en plein démarrage dans un rond pointâ?¦. Les pièces qui lâchent à tout bout de champ, les garagistes incapables de régler la carburationâ?¦ jâ??en passe et des meilleures.
2 ans de ce traitement.
Câ??est bon. Merci. Au revoir, Ã jamais.
Et là , un rêve un peu fou se fait jour.
Ca faisait un sacré bail que je saoulais tout le monde avec volvo.
Et lâ??autre jour, vâ??là ty pas quâ??un pote arrive chez moi avec sa volvo 245 break, tout fière, voir même un peu impudent : genre « moi jâ??en ai une grosse, est toi ? »
Sur ce, je pars travailler en Suisse, à Verbier, très chouette.
Et vu que câ??est une station friquée, y zâ??ont que des M8, RS6, C70, HUMMER, Mercedes ML je sais pas quoi, des V6, Audi V10 (celle lÃ
elle pousse bien quand même)� Et plein de Volvo ; des vieilles, des neuves�
Sâ??en est trop ! Il me fallait la mienneâ?¦ coût que coût.
Ou presque, car jâ??ai failli acheté une 245 bleue D24 en France, mais bien trop chere : 3000 euro avec plus de 300 000 km.
Au final, après avoir laissé passé une occaz en or (240 break essence, 45000 km, options à fond, 93, im-pé-ca-ble, suivi chez volvo, le tout à 5000 euro, à Zurich. (Cette ville, câ??est la capitale de la 240 dâ??occaz !), je trouve une 245 break D24, blanche, 91, 147 000 km.
Importée dâ??Allemagne en Suisse, et moi je lâ??exporte de Suisse en Franceâ?¦.
Entretenue chez volvo pour la période allemande, c a d jusquâ??en 96 avec 99 000 km.
Apres câ??est le trou noir, jusquâ??en 2001, où lâ??entretient réapparaît, avec 147000 km au compteur.
Après, câ??est du délire :
Contrôle pollution en 2001 : 147 006 km
Contrôle pollution en 2003 : 147 012 km
Contrôle pollution en 2006 : 147 014 km
(Un genevois ki lâ??a importéâ?¦)
Sinon la carrosserie est pratiquement impec, mise à part une rayure sur lâ??aille arrière droite (encore un qui ne regarde pas ses rétros) et des points de rouille aux soudures de taules.
Intérieur nikel, ça ronronne coté moteur et ça pousse même pas mal.
Jâ??vais changé les courroies+pompe à eau (750 frs suisse = 500 euro) parce que 7 ans sans rouler, ca craind un max. Et pis en plus ca nâ??a jamais été faitâ?¦ Mais en même temps jâ??ai pas trop peur : les durites sont nikel, compartiment moteur nikel, ligne échappement nikel, bas de caisse impec, jointure de taules en bas de porte pas mal, toit ouvrant étanche, freins refait, sus pattes un peu molles mais ça va. Pas de fuites apparentes nulle partâ?¦.
Bref, le reveâ?¦
Malgré tout, jâ??ai fait le plus facile.
Maintenant la caisse, et ben faut la ramener en Franceâ?¦ et là câ??est pas triste :
_ Primo, faut magouiller la facture ; on est taxé en France à 19.6% sur le prix dâ??achat du véhicule, alors faut payer le prix au vendeur, mais faire déraper le stylo sur la factureâ?¦.
_ Faut vérifier que lâ??expertise a été faite il y a moins de 2 ans (6 mois pour moi). Ca équivaut au CT en France, mais apparemment plus poussé que dans lâ??hexagone.
_ Après, achat de plaques dâ??exportation (garantie comprise) valables 1 mois aux services automobiles suisse : 300 frs = 180 euro
_ Faut remplir un truc qui sâ??appel EURO 1, pour éviter de payer une autre taxe qui sâ??applique sur les voitures hors CEE. Ben oui, par ce que les douaniers, y savent pas que Volvo câ??est suédoisâ?¦ Faut y dire au monsieur...
_ Apres on rempli encore deux trois paperasses dans un bureau où les gens qui sont dedans font que de lâ??import/export : 145 frs = 90 euro. Obligatoire. Et pis faut aussi laisser une caution, genre 600 frs = 380 euro. Elle est restituée quand on a payé sa TVA française aux douanes françaises, tout ça par lâ??intermédiaire dâ??un code barre qui vous suit tout le long du trajet.
_ Apres câ??est plus traditionnel : CT, Mines, Certificat pour correspondance des N°types, carte grise, assuranceâ?¦ Une broutille.
Voilà , vous savez tout. Jâ??vous passe mes passions, vices, histoires diverses,sauf si vous demandez biensur.
Jâ??espère quâ??on aura lâ??occaz de se voir un de ces jours à une réunion de voloiste, ou de discuter de plein de choses diverses.
Merci.
Signé Alain (mais entre nous, ça sera Jossâ?¦ câ??est plus cooooool.)
Je suis tout nouveau sur le site/forum, alors rapide présentation.
Jâ??mâ??appel Alain (alias Joss Beaumont), 28 ans, Besançon, saisonnier/voyageur.
Jâ??ai roulé en Fiat Uno 45 Fire, jusquâ??à ce que je ne puisse plus dépasser les 80 sur autoroute : mon embrayage ne pouvait pas luter contre la résistance à lâ??air : y patinaitâ?¦ A LA CASSE !
Apres, abstention est récupération des points.
Une petite période (3 ans) mais intense, avec une 4L F4 ex PTT, acheté avec un pote.
Alors ça, si jâ??avais pu en trouver une top nikel, jâ?? roulerais encore avec. Câ??est indestructible. Tu fais tout toi-même avec un couteau suisse et une fourchette.
Pas de levier de vitesse gênant si tu veux changer de conducteur en roulant� un must de la voiture pour moi.
(A droite, c'est moi)
Mais après une peinture « spéciale », 2 aller/retour Besançon - Jéricho (en Palestine, au Moyen-Orient) sur des routes pourries, avec des nits de poules de 20 cm, avec de lâ??essence à vous boucher une passoire à nouilles, etc. (Le tout sans broncher) plus diverses aventuresâ?¦
A LA CASSE !
Ou plutôt revendue 60 euro à un gars qui voulait récupérer le moteur�
Habitué à la cabine de la F4, jâ??ai ensuite visé Kangoo RLC 1.2 GPL ex La Poste.
QUE DES MERDES !
Courroie de distrib qui pète en roulant : 1300 euro. Les trous à lâ??accélération, quand ça ne cale pas en plein démarrage dans un rond pointâ?¦. Les pièces qui lâchent à tout bout de champ, les garagistes incapables de régler la carburationâ?¦ jâ??en passe et des meilleures.
2 ans de ce traitement.
Câ??est bon. Merci. Au revoir, Ã jamais.
Et là , un rêve un peu fou se fait jour.
Ca faisait un sacré bail que je saoulais tout le monde avec volvo.
Et lâ??autre jour, vâ??là ty pas quâ??un pote arrive chez moi avec sa volvo 245 break, tout fière, voir même un peu impudent : genre « moi jâ??en ai une grosse, est toi ? »
Sur ce, je pars travailler en Suisse, à Verbier, très chouette.
Et vu que câ??est une station friquée, y zâ??ont que des M8, RS6, C70, HUMMER, Mercedes ML je sais pas quoi, des V6, Audi V10 (celle lÃ
elle pousse bien quand même)� Et plein de Volvo ; des vieilles, des neuves�
Sâ??en est trop ! Il me fallait la mienneâ?¦ coût que coût.
Ou presque, car jâ??ai failli acheté une 245 bleue D24 en France, mais bien trop chere : 3000 euro avec plus de 300 000 km.
Au final, après avoir laissé passé une occaz en or (240 break essence, 45000 km, options à fond, 93, im-pé-ca-ble, suivi chez volvo, le tout à 5000 euro, à Zurich. (Cette ville, câ??est la capitale de la 240 dâ??occaz !), je trouve une 245 break D24, blanche, 91, 147 000 km.
Importée dâ??Allemagne en Suisse, et moi je lâ??exporte de Suisse en Franceâ?¦.
Entretenue chez volvo pour la période allemande, c a d jusquâ??en 96 avec 99 000 km.
Apres câ??est le trou noir, jusquâ??en 2001, où lâ??entretient réapparaît, avec 147000 km au compteur.
Après, câ??est du délire :
Contrôle pollution en 2001 : 147 006 km
Contrôle pollution en 2003 : 147 012 km
Contrôle pollution en 2006 : 147 014 km
(Un genevois ki lâ??a importéâ?¦)
Sinon la carrosserie est pratiquement impec, mise à part une rayure sur lâ??aille arrière droite (encore un qui ne regarde pas ses rétros) et des points de rouille aux soudures de taules.
Intérieur nikel, ça ronronne coté moteur et ça pousse même pas mal.
Jâ??vais changé les courroies+pompe à eau (750 frs suisse = 500 euro) parce que 7 ans sans rouler, ca craind un max. Et pis en plus ca nâ??a jamais été faitâ?¦ Mais en même temps jâ??ai pas trop peur : les durites sont nikel, compartiment moteur nikel, ligne échappement nikel, bas de caisse impec, jointure de taules en bas de porte pas mal, toit ouvrant étanche, freins refait, sus pattes un peu molles mais ça va. Pas de fuites apparentes nulle partâ?¦.
Bref, le reveâ?¦
Malgré tout, jâ??ai fait le plus facile.
Maintenant la caisse, et ben faut la ramener en Franceâ?¦ et là câ??est pas triste :
_ Primo, faut magouiller la facture ; on est taxé en France à 19.6% sur le prix dâ??achat du véhicule, alors faut payer le prix au vendeur, mais faire déraper le stylo sur la factureâ?¦.
_ Faut vérifier que lâ??expertise a été faite il y a moins de 2 ans (6 mois pour moi). Ca équivaut au CT en France, mais apparemment plus poussé que dans lâ??hexagone.
_ Après, achat de plaques dâ??exportation (garantie comprise) valables 1 mois aux services automobiles suisse : 300 frs = 180 euro
_ Faut remplir un truc qui sâ??appel EURO 1, pour éviter de payer une autre taxe qui sâ??applique sur les voitures hors CEE. Ben oui, par ce que les douaniers, y savent pas que Volvo câ??est suédoisâ?¦ Faut y dire au monsieur...
_ Apres on rempli encore deux trois paperasses dans un bureau où les gens qui sont dedans font que de lâ??import/export : 145 frs = 90 euro. Obligatoire. Et pis faut aussi laisser une caution, genre 600 frs = 380 euro. Elle est restituée quand on a payé sa TVA française aux douanes françaises, tout ça par lâ??intermédiaire dâ??un code barre qui vous suit tout le long du trajet.
_ Apres câ??est plus traditionnel : CT, Mines, Certificat pour correspondance des N°types, carte grise, assuranceâ?¦ Une broutille.
Voilà , vous savez tout. Jâ??vous passe mes passions, vices, histoires diverses,sauf si vous demandez biensur.
Jâ??espère quâ??on aura lâ??occaz de se voir un de ces jours à une réunion de voloiste, ou de discuter de plein de choses diverses.
Merci.
Signé Alain (mais entre nous, ça sera Jossâ?¦ câ??est plus cooooool.)
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