03-04-2020, 11:07:26
Bonjour à tous
Un toit ouvrant c’est génial, mais une piscine dans une voiture un peu moins. Comme on trouve peu d’information sur la réparation , j’en profite pour faire ce tuto, le confinement m’en donnant le temps !
Sur mon V50, j’avais des fuites au niveau du toit ouvrant. En fait avec le temps, le joint perd de son élasticité, et surtout dans les quatre coins ne vient plus en contact avec la carrosserie. On le voit bien en passant une lumière par-dessus le toit, et en regardant par le dessous.
La conséquence de ces fuites c’est que les deux drains avant finissent par se boucher en partie basse entre le tableau de bord et le compartiment moteur, car ces deux drains présentent une terminaison en croix avec des ouvertures trop petites, ce qui n’est pas le cas sur les deux drains arrières. Pour déboucher ces drains on peut passer un coup de soufflette, mais ils finissent par se reboucher. On peut éventuellement enlever ces terminaisons en mettant un tuyau plus long (tuyau d’aquarium de même diamètre et suffisamment rigide).
Mais l’eau continue toujours à passer et comme elle est chargée de particules, les drains vont mal vieillir.
La solution consiste, donc, à rendre étanche ce toit ouvrant. La procédure décrite ci-après est valable non seulement pour les V50/S40, mais aussi pour les S60, S80 et autres volvo de la même époque et pour d’autres marque avec ce même type de toit ouvrant.
J’ai longtemps cherché sur le net pour savoir comment démonter le joint : il suffit de tirer dessus en faisant attention à ne pas le déchirer. On peut le sortir avec un petit tournevis par exemple. On commence par les deux extrémités en ayant soulevé le TO et on va jusque la partie avant. Ensuite on rabaisse le TO et on le rentre à moitié, afin de pouvoir finir de sortir le joint. En profiter pour nettoyer le logement du joint de TO.
Ensuite on peut remettre soit un joint neuf (compter environ 100 à 150€ suivants les sites) soit renforcer le joint en glissant à l’intérieur un joint rond en nitrile ou caoutchouc pas trop rigide et d’un diamètre de 3mm (pour ma part en nitrile 3mm de 3m de long à 4 euros environ). C’est cette deuxième procédure que je décris ci-après. On commence d’abord par un bon nettoyage du joint de TO en utilisant un produit adapté (il existe des produits d’entretien des joints caoutchouc).
La grosse difficulté est de glisser ce joint à l’intérieur du joint de TO. Pour cela je me suis inspiré des gaines électriques en récupérant un fil de fer de ces gaines. Au préalable j’ai replié l’extrémité pour éviter l’effet de pointe et avoir un bout légèrement arrondi. Attention pour glisser ce fil de fer dans le joint il faut être très très patient !!
Ensuite on vient accrocher le fil de fer sur le joint rond, en faisant bien attention à replier l’extrémité du fil de fer pour éviter qu’il ne s’accroche lors du glissement dans le joint du TO.
Ensuite il suffit de tirer pour enfiler le joint rond dans celui du TO. On peut mettre un lubrifiant pour faciliter l’opération, mais attention à utiliser un lubrifiant compatible (comme du savon de Marseille par exemple).
Un fois le joint enfilé, bien détendre l’ensemble, puis couper le joint rond .
Ensuite il faut remonter le joint sur le TO en commençant par une extrémité , le TO soulevé. On va jusque la partie avant. Ensuite on rentre partiellement le TO et on continue à rentrer le joint. Dans l’angle avant , on utilisera un outil en plastique dur et lisse pour bien rentrer le joint. Puis ainsi de suite jusqu’au bout. Il faudra veiller à ce que les deux extrémités soit parfaitement « raccord » sans jour. Ensuite faire fonctionner un peu le TO et vérifier l’étanchéité !
Cout de la réparation : 4 euros et une grosse heure de MO avec beaucoup de patience !!
quelques images:
en cours de démontage
[attachment=8622]
accrochage du joint rond sur le fil de fer
[attachment=8623]
vue des deux joints enfilés:
[attachment=8624]
en cours de montage dans l'angle avant
[attachment=8625]
A+
DH
Un toit ouvrant c’est génial, mais une piscine dans une voiture un peu moins. Comme on trouve peu d’information sur la réparation , j’en profite pour faire ce tuto, le confinement m’en donnant le temps !
Sur mon V50, j’avais des fuites au niveau du toit ouvrant. En fait avec le temps, le joint perd de son élasticité, et surtout dans les quatre coins ne vient plus en contact avec la carrosserie. On le voit bien en passant une lumière par-dessus le toit, et en regardant par le dessous.
La conséquence de ces fuites c’est que les deux drains avant finissent par se boucher en partie basse entre le tableau de bord et le compartiment moteur, car ces deux drains présentent une terminaison en croix avec des ouvertures trop petites, ce qui n’est pas le cas sur les deux drains arrières. Pour déboucher ces drains on peut passer un coup de soufflette, mais ils finissent par se reboucher. On peut éventuellement enlever ces terminaisons en mettant un tuyau plus long (tuyau d’aquarium de même diamètre et suffisamment rigide).
Mais l’eau continue toujours à passer et comme elle est chargée de particules, les drains vont mal vieillir.
La solution consiste, donc, à rendre étanche ce toit ouvrant. La procédure décrite ci-après est valable non seulement pour les V50/S40, mais aussi pour les S60, S80 et autres volvo de la même époque et pour d’autres marque avec ce même type de toit ouvrant.
J’ai longtemps cherché sur le net pour savoir comment démonter le joint : il suffit de tirer dessus en faisant attention à ne pas le déchirer. On peut le sortir avec un petit tournevis par exemple. On commence par les deux extrémités en ayant soulevé le TO et on va jusque la partie avant. Ensuite on rabaisse le TO et on le rentre à moitié, afin de pouvoir finir de sortir le joint. En profiter pour nettoyer le logement du joint de TO.
Ensuite on peut remettre soit un joint neuf (compter environ 100 à 150€ suivants les sites) soit renforcer le joint en glissant à l’intérieur un joint rond en nitrile ou caoutchouc pas trop rigide et d’un diamètre de 3mm (pour ma part en nitrile 3mm de 3m de long à 4 euros environ). C’est cette deuxième procédure que je décris ci-après. On commence d’abord par un bon nettoyage du joint de TO en utilisant un produit adapté (il existe des produits d’entretien des joints caoutchouc).
La grosse difficulté est de glisser ce joint à l’intérieur du joint de TO. Pour cela je me suis inspiré des gaines électriques en récupérant un fil de fer de ces gaines. Au préalable j’ai replié l’extrémité pour éviter l’effet de pointe et avoir un bout légèrement arrondi. Attention pour glisser ce fil de fer dans le joint il faut être très très patient !!
Ensuite on vient accrocher le fil de fer sur le joint rond, en faisant bien attention à replier l’extrémité du fil de fer pour éviter qu’il ne s’accroche lors du glissement dans le joint du TO.
Ensuite il suffit de tirer pour enfiler le joint rond dans celui du TO. On peut mettre un lubrifiant pour faciliter l’opération, mais attention à utiliser un lubrifiant compatible (comme du savon de Marseille par exemple).
Un fois le joint enfilé, bien détendre l’ensemble, puis couper le joint rond .
Ensuite il faut remonter le joint sur le TO en commençant par une extrémité , le TO soulevé. On va jusque la partie avant. Ensuite on rentre partiellement le TO et on continue à rentrer le joint. Dans l’angle avant , on utilisera un outil en plastique dur et lisse pour bien rentrer le joint. Puis ainsi de suite jusqu’au bout. Il faudra veiller à ce que les deux extrémités soit parfaitement « raccord » sans jour. Ensuite faire fonctionner un peu le TO et vérifier l’étanchéité !
Cout de la réparation : 4 euros et une grosse heure de MO avec beaucoup de patience !!
quelques images:
en cours de démontage
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accrochage du joint rond sur le fil de fer
[attachment=8623]
vue des deux joints enfilés:
[attachment=8624]
en cours de montage dans l'angle avant
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A+
DH
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