Univers-volvo

Nouvelle aventure.

Ma V40 fonctionne à l'éthanol, j'ai un boitier qui gère tout ça (Biomotors).
Ca roule nickel mais la consommation reste très élevée: 8.6 à 9.5l/100 en roulant à l'économie.

J'ai un sac dans mes sondes Lambda (voir post ci-dessous) et l'auto doit fonctionner en mode dégradé.
Ma conviction était qu'elle enrichissait trop (que ce soit à l'essence avant ou éthanol maintenant).

J'ai donc mis un contrôleur de richesse/AFR sur le première lambda (vu qu'ellle ne sert à rien...)

Résultat = beaucoup trop riche.

Le boitier éthanol, basiquement, augmente de 25% les temps d'injection et je ne peux pas descendre cette valeur.

Il ne me reste qu'un paramètre pour pouvoir  régler finement la richesse, c'est de redescendre la pression d'essence.
Cette opération je la fait déjà sur une autre auto (qui d'origine à un régulateur de pression d'essence réglable) c'est radical et très précis.

J'ai acheté un régulateur réglable universel qui comporte une arrivée d'essence (censée être reliée à la rampe d'injecteurs), une sortie essence (retour réservoir) et un embout pour la dépression de l'admission.

Or, sur la V40, après coup, je ne retrouve pas mes petits.

Il n'y a qu'une arrivée d'essence qui arrive (très bizarrement) au régulateur d'origine lui-même relié à la dépression de l’admission puis.... plus rien.

Impossible de voir d'où repart l'essence de la rampe.

En récapitulant je m'attendait à voir:
Pompe -> rampe -> régulateur -> réservoir

et je me retrouve avec:
Pompe ->régulateur->rampe      ???? ->réservoir.

Quelqu'un peut m'éclairer ?

T'es en train de bidouiller n'importe quoi pour régler un soucis qui n'a rien à voir là. Ce que tu veux faire vraiment c'est du gros gitan là, et vu le problème que tu évoque dans ton autre post tu va juste empire les choses avec une voiture qui va vraiment faire n'importe quoi.

Si effectivement tes lambda ne chauffent pas, de toutes façon ça ne va gêner qu'à froid. Et bien sûr que si tu pique le signal de la lambda pour brancher un mano tu va rouler en dégrader, mais c'est pas pour autant qu'en branchant correctement ça va être le cas aussi...

Enfin vraiment pour moi tu part sur des solutions qui ne vont rien t’amener de bon.

Qui te dit que je ne suis pas un Gitan...
Quelqu'un d'autre aurait une idée?

Matt, je viens de voir dans ta signature...

Du coup je suis étonné de ta réponse.

Tu as une Escort 1.6i. Celle que j'ai réglé au régulateur de pression d'essence, c'est ma Sierra Cosworth. Même génération.
Pas de closed loop, lambda and co. Du coup, réglage à l'ancienne et paufinage de l'AFR à la pression d'essence (vu chez un -vrai- prépateur allemand) et/ou réglage richesse à l'ECU.

Ma Volvo= même combat, plus de closed loop (même avec les lambdas branchées), pas de réglage de richesse donc on fait la même chose.

(14-07-2018, 20:07:26)yves88 a écrit : [ -> ]Pas de closed loop, lambda and co. Du coup, réglage à l'ancienne et paufinage de l'AFR à la pression d'essence (vu chez un -vrai- prépateur allemand) et/ou réglage richesse à l'ECU.

Justement: tu as beaux dire ce que tu veux ton histoire de closed loop sur ta Volvo c'est un problème, pas un comportement normal. Sur une Cosworth pas de lambda c'est le fonctionnement normal ET tu dis toi-même que l'ECU a été retouché.

On ne bouge pas une pression d'essence sans ajuster un calculateur, surtout sur un véhicule qui fonctionne en boucle ouverte (ce qui est sensé être le cas de ta Volvo quoi que tu en dise). Et ton histoire de chauffage de la lambda n'a pas à jouer sur ça, mais seulement sur la précision de la mesure d'AFR à froid.

Pour l'escort je ne vois pas le rapport, c'est encore autre chose: elle utilise une k-jetronic, c'est à dire une injection qui n'utilise AUCUNE électronique. C'est totalement électromécanique sans aucune "intelligence" qui gère.

Justement: tu as beaux dire ce que tu veux ton histoire de closed loop sur ta Volvo c'est un problème
oui.


Sur une Cosworth pas de lambda c'est le fonctionnement normal ET tu dis toi-même que l'ECU a été retouché.
oui, et la pression d'essence réglée APRES.


On ne bouge pas une pression d'essence sans ajuster un calculateur
C"est ton avis.

Pour l'escort je ne vois pas le rapport, c'est encore autre chose: elle utilise une k-jetronic, c'est à dire une injection qui n'utilise AUCUNE électronique.
Ok. C'était juste pour souligner le fait que tu ne t'arrête pas aux voitures modernes et que tu connais les anciennes.


Pour en revenir au sujet "comment" et non "est-ce une bonne idée", je rappelle ma problématique: d'où rentre et où sort l'essence de la rampe d'injection sur une V40 ?

Petit retex car ça fait un moment que ça tourne.

Il n'y a pas de retour de rampe vers le réservoir car la pression est gérée dans le bloc pompe.
Un régulateur dans le bloc permet de stabiliser la pression à environ 3,5 bars. Le régulateur au bout de rampe bloque l'arrivée en fonction de la dépression du collecteur pour faire la correction finale. Je passe les T et divers raccords incompréhensibles.

J'ai tout viré.
J'ai refait un circuit avec le régulateur réglable en retour réservoir et un T entre le filtre et le régulateur. Ca envoie l'essence à la pression voulue à la rampe. La petite difficulté était de ramener la dépression jusqu'à l'arrière de l'auto jusqu'au régulateur.

Ca marche parfaitement, ça permet de régler la richesse à 0,1V près en sortie de lambda en faisant varier la pression.
En gros : 0.3 bars de moins permet de passer de trop riche à impeccable.
L'AFR n'est pas parfaitement stable comme (je suppose) lorsque les 2 sondes étaient opérationnelles mais elle est correcte en charge et nickel au ralenti contrairement à avant où c'était les montagnes russes.

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂


👌Kenji Girac👌