Bonjour à tous !
Heureux propriétaire de ma 850 de 1992 depuis plus d'un an, tout ce passe bien mais il a un hic :
J'ai une présence d'huile sur le haut du bloc moteur, côté gauche.
Après déjà 3 séjours chez 3 garagistes différents, personne n'a su me dire d'ou venais cette huile !!!
Photos :
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- Joint de cache culbuteur changé
- Joint de culasse vérifié
- Bouchon d'huile changé
Mais cette fameuse huile est toujours là. Du coup elle bouffe pas mal :
Je lui remet bien quasiment 5L d'huile tous les 2000km, voir moins si je met un peu le pied dedans...
Est-ce que cela vous est déjà arrivé ? Avez vous des idées afin que j'oriente mes recherches ?
Je suis bricoleur amateur et j'ai des amis qui s'occupent eux-même de l'entretien de leurs voitures.
Je suis bien entouré mais là... tout le monde sèche !
Merci d'avance
Sinon elle roule nickel et tourne comme un horloge
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Salut,
C'est comment dans le cache courroie de distribution ? Ne serait-ce point un problème de joint spi d'arbres à cames ? L'huile s'échappe sur la ou les poulies via le ou les joints HS, puis elle est projetée par inertie sur le cache plastique de la courroie et l'huile qui est dans la partie haute du cache coule forcément vers le bas et fini sur le couvre culasse.
Qu'en penses-tu ?
Rémi
(03-05-2018, 10:33:30)Dingo a écrit : [ -> ]Salut,
C'est comment dans le cache courroie de distribution ? Ne serait-ce point un problème de joint spi d'arbres à cames ? L'huile s'échappe sur la ou les poulies via le ou les joints HS, puis elle est projetée par inertie sur le cache plastique de la courroie et l'huile qui est dans la partie haute du cache coule forcément vers le bas et fini sur le couvre culasse.
Qu'en penses-tu ?
Rémi
Hello !
Je vais regarder, j'ai fait faire la distrib complète y'a 1 an, depuis j'ai fait à peine 30 000km.
Je vois des amis bricoleurs cet après-midi on regardera ensemble et je reviens vers toi
Pour les travaux, j'ai fait refaire à neuf :
- Barre stabilisatrices
- Distrib
- Radiateur
- Boite à fusibles
+ tout l'entretien classique.
Merci
en 1er : le joint du bouchon de remplissage d'huile (est devenu trop sec et n'est plus étanche)
en 2ème : remontée d'huile par les vis de fixation du couvre arbre à came (les enlever - nettoyer - remonter à la pâte à joint)
(03-05-2018, 12:38:42)Bruno a écrit : [ -> ]en 1er : le joint du bouchon de remplissage d'huile (est devenu trop sec et n'est plus étanche)
en 2ème : remontée d'huile par les vis de fixation du couvre arbre à came (les enlever - nettoyer - remonter à la pâte à joint)
Salut !
Bon alors j'ai commandé un bouchon + joint chez Volvo directement, (26€ donc ça va c'est pas la mort).
Je devrais le recevoir aujourd'hui ou demain. Je nettoierais le moteur à fond ça me permettra de voir si ça pisse encore ou pas.
Le cas échéant je démontrais les vis du couvre arbre à came
Merci pour vos conseils
Hello,
Tu n'avais pas déjà changé le bouchon et le joint ?
(17-05-2018, 14:30:22)Dingo a écrit : [ -> ]Hello,
Tu n'avais pas déjà changé le bouchon et le joint ?
Si mais que j'avais acheté sur le net, donc pas la pièce d'origine. Là au moins je serais sûr à 100%.
on peux acheter le joint seul sur skandix : réf. 1028010
Up tout le monde !
J'ai pris un peu de temps pour regarder avec des amis cette histoire d'huile.
Sur le net on à entendu parler d'un problème de PCV.
Là sur les photos vous verrez que je l'ai nettoyé, en roulant en dessous des 2000 tours ça va, mais dès qu'on lui met dans la gueule elle crache littéralement de l'huile, là par exemple j'ai bien pissé 1 litre en 10 km en roulant a fond.
Photos en pièce jointes, ça remonte aussi au niveau de la tirette de niveau d'huile.
Vos avis sont les bienvenus.
Salut,
regarde du coté du reniflard c'est un problème courant sur les modulaires volvo
connais pas ce moteur
en 94, 2.5 20V, il ressemble à ça :
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le tuyau à gauche du bouchon, c'est un des retours du PCV, l'autre va à droite et est piqué avant le papillon
ton PCV est pas fait pareil : il ne semble pas y avoir de trou sur le couvre culasse, ou se pique le tuyau en question
sans un trou béant sur le dessus du couvre culasse, l'explication de Bruno me semble la bonne : les vis du couvre culasse fuient -
d'ailleurs, les as-tu montées avec de la pâte à joint comme dit Bruno ?
si cette fuite est apparue avec cette importance depuis tes travaux, la réponse est là
d'après la position des projections sur l'isolation du capot, tu devrais même trouver quelle vis est la plus en cause
C'est bizarre car ce bloc ressemble à un 10V le PCV est différent sur un 10V par rapport à un 20V, il n'y a pas le trou sur le couvre culasse sur un 10V. En même temps la pipe d'admission est bien celle d'un 20V. Etrange donc....
Non non c'est bien un 20V.
Là on à descendu le collecteur pour virer le PCV qui était bien remplis de merde, ainsi que les durites qui étaient bouchées à crever.
Photos en PJ.
J'ai commandé un kit PCV neuf il arrive sous 1 semaine. On verra bien.
Au niveau des vis on à bien regardé ça n'a pas l'air de venir de là. C'est une surpression du coup ça pisse du bouchon et ça coule partout ensuite.
Je vous tiendrais au courant une fois remonté.
J'ai entendu parlé également du trap-flamme mais j'en ai pas ça doit être que sur les turbo non ?
Merci pour vos conseils en tout cas, elle va être comme neuve !!!
N'hésitez pas si vous avez d'autre idées. Et si vous voulez d'autres photos pour voir des endroits en particulier.
Merci merci merci.
Toitoine.
(21-08-2018, 09:49:43)Maestrours a écrit : [ -> ]Salut,
regarde du coté du reniflard c'est un problème courant sur les modulaires volvo
Merci en effet le pb à l'air de venir de là.
y'a un trap flam en atmo, en bout du pcv, comme écrit, du moins à partir de 94 - piqué sur le conduit d'air avant le papillon
ça se nettoie (régulièrement) : tuto sur UV
s'il y a une telle pression, il est colmaté aussi et les spis ont du souffrir...
et pour ma gouverne, c'est quoi et où ce "reniflard" ?
Je crois que c'est ce que vous appelez PCV ^^ je viens d'Audi.. On a pas les memes elements de language ^^
PCV c'est le terme anglais et en FR c'est reniflard c'est la même chose.
Et c'est ça : [
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ah merci !
Positive Crankcase Ventilation = Ventilation positive du carter
j'en ai démonté et nettoyé un de PCV : tuto !
pour le reste, le gant me dira s'il y a besoin
mais j'ai peine à croire qu'avec un bouchon et joint neufs, l'huile puisse encore passer par là et dans de telles proportions...
Je confirme mais quel gain ensuite.
Et puis c'est faisable, j'ai réussi ....
Hello tout le monde !!!
J'avais dit que je vous tiendrais au jus comme ça le sujet sera clos.
Tout est ok, on à donc changer le boitier PCV ainsi que les durites (qui étaient remplies de merde), et on à également nettoyer un petit "truc" qui ressemble à ça :
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Qui se trouve à ce niveau là :
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Qui était encrassé au plus possible, rien ne passait dans les alvéoles elles étaient totalement bouchée à la crasse.
Après réflexion, j'ai quand même vu 3 garagiste avant, qui n'ont rien trouvé, j'imagine le nombre de 850 qui ont du partir à la casse à cause de ce pb, qui au final n'est pas si complexe, ni onéreux (100€ de pièce et une bonne journée de boulot).
Elle roule comme jamais, en pleine forme
Voilà merci à vous pour vos conseils et astuces
Je vais relancer un autre topic sur un autre sujet (forcément tout ne peux pas fonctionner à 100% hahaha)
Ce que tu montre c'est le débitmètre d'air, mais j'imagine que ce que tu as nettoyé c'est le pare-flamme, c'est un grand classique sur 850 atmo
(01-09-2018, 10:49:20)MattB a écrit : [ -> ]Ce que tu montre c'est le débitmètre d'air, mais j'imagine que ce que tu as nettoyé c'est le pare-flamme, c'est un grand classique sur 850 atmo
Oui c'est exactement ça