Salut les gars,
petite question, je viens de checker le niveau d'huile du D24 et j'ai été surpris de la voir grise... C'est de l'eau ? Mais normalement le liquide de refroidissement fait une mayonnaise d'une autre couleur non ?
D'habitude c'est plutôt beige quand le joint de culasse est HS, mais peut être que dû à l'usure de pièces alu comme les pistons, ça peut donner cette cette couleur.
Huile molygraphite dans le moteur ????
vidanger
(22-04-2016, 19:02:21)Brune a écrit : [ -> ]Huile molygraphite dans le moteur ????
ça existe encore ?!
(25-04-2016, 12:56:38)Loslo a écrit : [ -> ] (22-04-2016, 19:02:21)Brune a écrit : [ -> ]Huile molygraphite dans le moteur ????
ça existe encore ?!
Au fond d'un vieux garage ou d'un très vieil atelier
De l'huile grise
?
Humm, une grosse fatigue, Starsystem
?
Au passage, l'Antar Molygraphite, une sacrée cochonnerie
...
M en parle pas mon patron nous obligeait a fourguer ça aux clients en racontant les pires âneries!
Cette huile au graphite censée limiter l'usure (Auto-Journal des 70's) arrivait après vidange à polluer la nouvelle huile "normale".
Des histoires tournent sur des ruptures de segments suite à cela.
Ayant retrouvé des bidons d'Antar Molygraphite à bord, ma R 16 Super en très bon état général a sans doute été achevée.
Qui en saurait plus
?
Les problèmes liés à l'utilisation d'une autre huile après la molygraphite étaient plutôt des bouchons dans les canaux de graissage des paliers. Les huiles concurrentes de l'époque ne possédaient pas d'agents capables de maintenir ces particules graphitées en suspension.
Exact c est ce que j ai eu en retour des utilisateurs qui changeaient de type d huile après vidange
(Rétroviseur, 7.2002)
Huile Antar Molygraphite
N'importe quelle huile minérale ou synthétique peut remplacer la Molygraphite
Cette huile ne contient en effet qu'une infinitésimale quantité de bisulfure de molybdène et de graphite.
Ces micros particules n'offrent donc aucun problème de miscibilité avec d'autres huiles.
En fait, l'argumentaire tenu à l'époque par de nombreux garagistes était beaucoup plus commercial que technique, ils prêchaient en quelque sorte pour leur paroisse et s'assurer ainsi une certaine fidélisation de leur clientèle.
Ces arguments fallacieux arrangeaient évidemment le pétrolier qui se gardait bien alors de contredire ses représentants.
M'en rappelle très bien de cette transition !
On faisait une vidange avec de l'huile très fluide de l'époque (équivalent à de la 0-30 de maintenant)
Puis entre 1000 et 1500 kms + tard on revidangeait en mettant de la nouvelle huile . (10/40 ou 20/50)
Beaucoup plus délicat pour les moteurs des années 50 (fallait démonter et tout nettoyer)
Donc, il y avait anguille sous roche
.
Merci à vous tous
!