Univers-volvo

Bon j'ai profité du changement de mes amortisseurs pour vous faire toutes les photos nécessaires au démontage de ceux ci

Pour le moment c'est les arrières, je ferais un deuxième post pour l'avant (ils sont pas encore changé) .

Donc liste du matos :
- Cliquet
- Petite rallonge
- Grande Rallonge
- Douille de 19 (pour les goujons de roues)
- Douille de 17
- Douille de 18
- Douille longue de 15
- Clé à pipe de 17 (ou un deuxième cliquet)
- Tournevis plat 1 gros et un petit
- Cric
- Chandelles
- Calles diverses (moi c'est des morceau de bois de toutes sortes)


Donc on commence par foutre la bagnole sur chandelles et on vire les roues arrières !
- Cliquet / Petite rallonge / Douille de 19




Voilà votre poste de travail




On enlève le cache en caoutchouc pour accéder à l'écrou dans le passage de roue .
Il tient la partie haute de l'amortisseur .
- Petit tournevis / Cliquet / Petite rallonge / Douille de 17




Ensuite partie basse, on devisse tout simplement
- Cliquet / Petite rallonge / Douille de 18 / Clé à pipe de 17




Maintenant l'amortisseurs est "libre", il reste à le sortir ...
Perso je lui ai fait faire 1/4 de tour et ça vient tout seul ...
Bon j'ai un peu lutté quand il a tapé par terre, faut trouver le bon angle, pour ceux qui peuvent le faire sur un bon je pense que c'est bonheur






Bon après vous refaire tout dans l'autre sens ...
Le seul "souci" que j'ai eu c'est pour que l'amortisseurs remonte bien en haut ... Mais avec un peu de patience, le cric, cales , gros tournevis , ... bah ça fini par bien se mettre en place




Donc ça c'est fait ... Vous voulez changer les ressort, pas de problèmes

Alors vous mettez votre cric sous la partie arrière du train et vous levez ...
Puis vous passez dans le ressort votre cliquet pour dévisser la partie haute .
- Cric / Cliquet / Grande rallonge / Douille longue de 15




Bon après vous poussez votre cric, et moi perso j'ai bourriné pour sortir le ressort ...
Si vous avez des griffes à amortos je pense que c'est plus simple




Ensuite enlevez le gros silent bloc de la partie basse, il est resté collé sur le train arrière pour moi, je l'ai donc enlevé à l'aide de mon tournevis
- Gros tournevis plat




Puis nettoyage de la surface d'appui du silent bloc car la crasse était bien collé ...
- Gros tournevis plat




Ensuite j'ai nettoyé les silent bloc pour les reposer sur mes nouveaux ressort ...
Vous pouvez aussi surement les changer (mais j'avais pas pensé à les commander )






Pour la repose j'ai un peu comprimé le ressort avec une sangle (manouch' inside )
Puis j'ai mis en place l'écrou en haut du ressort juste sur quelques filets .
Remontage du train arrière avec le cric et mise en position de la parie basse du ressort .
Puis j'ai fini de vissé mon écrou .

Voilà, vous avez fini ... maintenant vous pouvez faire l'autre coté

Bon la suite !
Donc amortisseurs avant ...

Liste de matériel :
- Cliquet
- Petite rallonge
- Grande rallonge
- Douille de 19 (pour les goujons de roues)
- Douille de 17
- Douille longue de 15
- Douille de 12
- Clé allen de 6
- Clé à pipe de 17
- Clé à œil de 24
- Pince étau
- Tournevis plat 1 gros et 1 petit
- Marteau
- Griffe de ressort
- Cric
- Chandelles
- Pack de bières

Au début c'est facile, on fait comme pour l'arrière
Mise en place de la voiture sur chandelles et dépose des roues avant !
- Cliquet / Petite rallonge / Douille de 19




Avant tout je débloque les têtes d'amortisseurs, car je n'ai pas de clé à choc et quand c'est par terre après c'est un peu la merde ...
Donc ouverture du capot moteur et juste débloquage sur quelques filets, n'aller pas enlever complètement le boulon, vous risqueriez d'avoir une mauvaise surprise
- Clé à œil de 24 / pince étau




Ensuite on passe en dessous ...
J'ai commencé par la rotule de direction ...
- Cliquet / Petite rallonge / Douille de 17




Bon comme je suis équipé comme un manche, je n'ai pas d'arrache rotule ...
Du coup pour l'extraire je viens déboulonner juste à raz et j'utilise mon marteau ... ça évite de foiré le filetage ...
J'avoue que j'en ai un peu chier à les sortir ... J'ai fini par utilisé la rallonge du cliquet pour avoir plus de place et d'impacte ...






Maintenant rotule d'amortisseurs ...
Alors 2 solutions, soit on la laisse sur le triangle, soit sur la jambe de force ...
Bon comme j'ai toujours pas d'arrache et qu'elle était résistante je l'ai laissé sur le triangle

Donc 2 boulons de 17 ... Ils sont assez raide donc je n'ai pas réussi à les débloquer au cliquet ... J'ai utilisé une autre méthode ...
- Clé à pipe de 17 / Grande rallonge




Sinon si vous avec envie de laisser al rotule sur la jambe de force, une petite goupille et un boulon de 17
- Petit tournevis plat / Cliquet / Douille de 17








Puis démontage de l'étrier , j'ai laissé la chape car elle est plus chiante à enlever ...
- Cliquet / Douille de 12






Bon, puisque j'i pas envie de ruiner mes flexible de frein, j'attache mon étrier où il ne me gène pas ...
J'ai utilisé du fil électrique parce que c'est ce que j'ai qui traine ...




Maintenant que tout est "libre" en bas, il reste la rotule à déboîter de la jambe de force ...
- Gros tournevis plat




Vous avez plus qu'à retourner en haut déboulonner la tête d'amortisseur de la voiture , 2 boulons .
Perso j'ai mis le cric sous la jambe de force pour éviter qu'elle se casse la gueule et me défonce un orteil
- Cliquet / Douille longue de 15

[/img]http://i84.servimg.com/u/f84/11/90/93/08/photo_55.jpg[/img]


Voilà, vous pouvez sortir votre jambe de force !




J'en suis là ...
Maintenant il me faut mes griffes pour amortisseurs, donc la suite à venir

Manque juste un truc pour l outillage 


Le pack de binouses    

Joli Tuto , merci 

Merci pour le tuto

Un petit édite pour la dépose de la jambe de force ...
Il ne me manque plus qu'à la démonter pour changer l'amortisseur et son ressort ...

juste un truc , je n ai pas eu besoin de tout démonter a l avant pour changer l amortisseur , j ai comprimé le ressort avec un compresseur de ressort ensuite j ai demonté l écrou de 24 du haut de l amortisseur, puis j ai pu enlever le ressort ,et finalement j ai enlevé la cartouche d amortisseur ; j ai pas eu besoin de démonter les rotules ou la jambe de force , voila voila si ca peut simplifier la tache

Ah ?
Bon j'avoue que j'y ai pas réfléchie et que j'en profite pour changer la dite rotule et tous les silent bloc de triangle

mais c'est bon à savoir en tout cas !

Joli tuto. Tu es dans la liste. Merci

Merci !

T'as de la chance, c'est pas des nivomat(j'ai l'impression)

Sinon , c'est toujours agréable de voir que l'on est pas seul ;-)

Des Nivomat ?

Au fait j'ai la fin en photos, mais pas de pc sous la main avant lundi prochain ...
Va falloir attendre un peu ...

(30-03-2016, 19:04:47)Jbepivideo a écrit : [ -> ]Des Nivomat ?

Au fait j'ai la fin en photos, mais pas de pc sous la main avant lundi prochain ...
Va falloir attendre un peu ...

Les amortisseurs NIVOMAT sont des amortisseurs avec système correcteur d'assiette, ils maintiennent le véhicule droit peu importe la charge à l'arrière du véhicule


http://www.vlvautoparts.com/amortisseur-arriere-volvo-740-et-760-_l_FR_r_44_p_1v37_i_1423.html
amortisseur clacssique


http://www.vlvautoparts.com/amortisseur-arriere-volvo-740-760-780-745-765-940-960-et-s-v90-_l_FR_r_44_p_1v37_i_1425.html
nivomat

Je connaissais pas , en effet je dois avoir la version "simple"

Sinon voici (enfin) la suite :

Compression du ressort à l'aide de vos super griffe ...
Il faut les serrer jusqu’à ce que le ressort ne soit plus coller à la coupelle .
- Griffe de ressort / Cliquet




Maintenant vous pouvez finir de déboulonner au niveau de votre tête d'amortisseurs
- Clé à oeil de 24 / (Clé plate de 10)




Là c'est comme un lego ... faut tout faire glisser (dans l'ordre c'est mieux, pour le montage pas de question à se poser   )






Vous voilà face à face avec le "boulon" qui retiens votre amortisseurs dans la jambe de force .
Pour ma part le boulon avait une forme étrange, je pense qu'il se serre avec un outil spécifique que je n'ai forcément pas  
Du coup méthode radical et à l'ancienne ...
- Gros tournevis plat / marteau




Après une légère bataille, vous devriez gagner ... Plus qu'à sortir la cartouche !




Donc moi je changeais les ressorts, j'ai donc décomprimé tranquillement les anciens, attention, les griffes c'est pas ce qu'il y a de plus fiable en sécurité, allez y mollo et en desserrant petit à petit l'une et l'autre .




Voilà, il y a plus qu'à tout réassembler !
Donc compression du nouveau ressort, mise en place de la nouvelle cartouche, boulonnage de la cartouche, ressort, tout le bordel sous la coupelle, coupelle, boulon de tête d'amorto .
Une fois bien resserré, vous pouvez décomprimer vos ressort .




Puis il y a plus qu'à remettre sur la voiture, perso étant tout seul j'ai mis mon cric rouleur dessous et j'ai monter tranquillement pour bien viser et mettre en place les boulons .




Ensuite bah c'est comme au démontage mais dans l'autre sens ...
Le seul souci que j'ai rencontré c'est pour faire rentrer mes pistons d'étrier ...
D'habitude je fais ça avec une pince multriprise, mais là  

Du coup invention d'un repousse piston de roumain  




Et puis le remontage se fini tranquillement et vous pouvez boire votre bière tranquillement en admirant votre travail fait à la sueur de votre front !

Oh la belle valise magnusson

Merci pour le tuto, faut que je vérifie mes amortisseurs aussi, ça me sera bien utile.

Ouais elle dépanne pas mal

Je l'avais acheté à l'époque pour ses douilles à 12 pans obligatoire quand on bricole une vw ...
Maintenant j'ai juste envie de balancer mon cliquet dans le mur tellement il m'énerve

Bien, ce petit (gros !) tuto... Je vais attaquer l'arrière cet après-midi...
Merci

Super Tuto!
Merci et encore bravo!

Salut à tous,
Salut Jbepivideo,

Super tuto.

Je vais surement devoir faire les amortos arrières prochainement, ça va servir !!

J'ai lu en parcourant ton tuto que tu en avais profité pour "changer tous les silent blocs".
Juste une question: tu a une emboutisseuses à SB ou bien ?
Quels sont les silent blocs qui peuvent se changer sans changer toute la pièce métallique qui va avec ET sans emboutisseuse ?
Ceux de barre stab avant, ça je l'ai repéré vu qu'il sont bloqués dans des passants en U qui se démontent.
Mais la plupart des autres me semblent bien emboutis dans les différentes parties de la géométrie, je me trompe ?

Merci d'avance à toi ou à tout autre contributeur

Autre question, un conseil sur les choix amortisseurs et ressorts ?

Merci, merci à tous !

Greg

Salut !

Merci pour le tuto, je viens de m'en servir aujourd'hui pour l'avant ! 2h30 pour faire le tout tranquillement sans être un pro

Les quelques péripéties ... Je voulais dévisser l'écrou retenant l'amortisseur dans les règles de l'art mais je n'avais pas d'outil sous la main ... Je suis allé voir dans le bricotruc du coin et bien je suis vite revenu sur mes pas en voyant le prix d'une clé à molette de 50 ! Au final la technique marteau burin est très efficace en 30 secondes avec du dégrippant. Il faut un bon burin bien coupant pour faire une petite entaille dans la pièce et après ça tourne tout seul !

2ème péripétie, j'avais changé les biellettes de barre stab auparavant et bien c'est de la m**rde ! Même sur skandix, un démontage et l'écrou n'a jamais voulu se revisser et à pété le filetage. Du coup j'ai repris une ancienne pas trop mal et ça l'a fait.