Bonjour,
J'ai fait plusieurs recherches pour faire rouler un b200 (lambda sonde) à l'E85.
D'après certains forums anglais, cela serait possible avec 40%E85/60%SP. Car 100%, ça fait baisser la puisance et c'est pas top.
Avez-vous dèjà fait l'expérience? Y a t-il un risque?
Merci d'avance, Charles.
c'est une injection ? quel type ?
mais y un boitier flexitune X1, je peux t'assurer que j'ai aucune perte de puissance bien au contraire, bon après un B200... :d:d:d
C'est une injection electronique.
Tu mets de l'ethanol dans la tienne Volvotosor?
Un copain tourne aussi à l'ethanol dans sa 740. Sans souci apparemment, mais bien se renseigner... pour le long terme....
Oui et depuis plus d'un an et environ 20000boŕnes
Et tout ca avec le boitier X1?
Car j'ai vue cette annonce et si ca peut me faire des economies de carburant.
http://www.leboncoin.fr/voitures/666830640.htm?ca=6_s
Oui
J'aime bien le sans soucis apparement!!!
Faut qu'on m'explique vraiment comment une caisse des années 91, peut importe injection ou carbu, arrive a avoir des tables ou une quelconque correction mécanique pour rouler avec un carburant tel que l'E85.
Forcément sur une caisse d'origine, prévu pour le SP98, lorsqu'on passe à l'E85 la correction n'est pas assez suffisante. On injecte trop peu pour avoir une belle/bonne combustion, forcément les EGT sont modifier, et donc la fiabilité/fragilité peut en découdre.
Sur ma 106 en carbus, afin de pouvoir tourner proprement à l'éthanol il faut percer les gicleurs de carbus, et décaler l'avance àl'allumage. Sans ça, on se retrouve avec des ratés et une baisse de performance non négligeable.
Décidément, je ne m'y ferais jamais àses courses à l'économie sur ce forum avec l'E85!!!
Comme quoi chacun fait des économies ou il veut/peut certains c'est dans l'achat d'un boitier, d'autre roule avec un turbo fissuré
mais il est vrai que ce genre de reflexion est d'une profondeur sans fond, moi c'est ça qui fait gentiment sourire sur les forums
Je pense justement que tu serais surpris du nombre de carter échappement qui sont fissurés sur les turbos, et dont pourtant cela n'a réellement aucun impact sur le comportement de celui-ci!!
Et quid d'ailleurs de mon K24 d'origine qui peut être ne l'est plus!!!
Les Volvo avalent n importe quelle essence depuis 1977 d après un site consacre a l E85
Accepter surement mais quelle perte de puissance ? Quelle surconsommation ? Ca, on ne te le dit jamais.
Attention quand même au moteur Renault sur 66, 300 et 400 : a voir si les 1400 et 1700 l'accepte. Idem pour le GDi de chez Mitsu
si si moi je dis (et d'ailleurs dans mon sujet je l'indique, j'ai juste zappé ces derniers temps), en ce moment 12l/100 voir moins si je fais de l'autoroute, sinon cet hiver j'ai fait du 16 au 100, mais tout ça avec une sonde de T° à changer et madame qui partait comme une balle à chaque péage ou routes dégagées :d:d
(04-06-2014, 22:21:51)Gorgio240 a écrit : [ -> ]Accepter surement mais quelle perte de puissance ? Quelle surconsommation ? Ca, on ne te le dit jamais.
Attention quand même au moteur Renault sur 66, 300 et 400 : a voir si les 1400 et 1700 l'accepte. Idem pour le GDi de chez Mitsu
personne est assez fou pour rouler avec ces engins de toute façon
Excusez ce déterrage ... Il se trouve que j'ai pas mal creusé la question ... A la vue du prix au litre déjà , mais aussi pour le gain en performances ...
Regardez chez Saab qui propose des biopower à 150cv au SP et 175 à l'éthanol ...
De ma propre expérience avec les Subaru : la fait de "tourner" 100% à l'éthanol permettait d'atteindre des puissances sympas
La raison est simple : l'indice d'octane est tellement élevé avec l'E85 que le phénomène de cliquetis est retardé, très retardé ... Tant et si bien que l'on peut mettre pas mal d'avance à l'allumage , même très haut dans les tours ...
Les EGT ne s'en trouvaient pas augmentés .
Par contre il fallait des bougies spécifiques, des injecteurs plus gros et une reprog du calculateur pour tirer tout le bénéfice du carburant . Là on parlait de puissances de l'ordre de 500cv dans un bloc 2,5L turbo.
Pas de problème moteur reconnu , rien de particulier au démontage de blocs qui avaient 100 000 km d'ethanol dans les dents.
Bien entendu , l'E85 etaient à proscrire d'après les techniciens de chez Subaru ...
l 'éthanol c'est le mal
(04-03-2015, 17:30:23)stef a écrit : [ -> ]Excusez ce déterrage ... Il se trouve que j'ai pas mal creusé la question ... A la vue du prix au litre déjà , mais aussi pour le gain en performances ...
Regardez chez Saab qui propose des biopower à 150cv au SP et 175 à l'éthanol ...
De ma propre expérience avec les Subaru : la fait de "tourner" 100% à l'éthanol permettait d'atteindre des puissances sympas
La raison est simple : l'indice d'octane est tellement élevé avec l'E85 que le phénomène de cliquetis est retardé, très retardé ... Tant et si bien que l'on peut mettre pas mal d'avance à l'allumage , même très haut dans les tours ...
Les EGT ne s'en trouvaient pas augmentés .
Par contre il fallait des bougies spécifiques, des injecteurs plus gros et une reprog du calculateur pour tirer tout le bénéfice du carburant . Là on parlait de puissances de l'ordre de 500cv dans un bloc 2,5L turbo.
Pas de problème moteur reconnu , rien de particulier au démontage de blocs qui avaient 100 000 km d'ethanol dans les dents.
Bien entendu , l'E85 etaient à proscrire d'après les techniciens de chez Subaru ...
et à 400000 kms ça donnait quoi ?
(04-03-2015, 18:22:54)ihp140 a écrit : [ -> ]Et pour un moteur b200e, injection k-jet ? J'ai entendu toutes les versions :
- version 1 : Full compatible,
- version 2 : vas-y mollo, 30% 50%, 70% et 100 %
- version 3 : vas-y grand max 30 %
Qu'en pensez-vous ?
pas essayé
par contre la certitude c'est que tu vas nettoyer les 25 ans de crasse de ton circuit d'essence ...
maintenant si c'est pour payer le carburant 45 % moins cher mais surconsommer 30% et qu'en plus faut des modifs ça vaut pas le coup (attention j'ai dit si )
sans compter que sur le k-jet les modif bon courage
on attend ceux qui ont fait sur le meme modèle exactement
elle est de quelle année la tienne ?
J'ai plusieurs fois lu que 30% d'e85 sur un b2xxF (injection électronique), ça permettait de nettoyer le circuit sans poser de problème. Faudrait que j'essaye.
Par contre, pas de pompe à moins de 15bornes, donc pas tous les jours, ça c'est sûr.
pour décrasser ça décrasse c'est sur
le 324 D terrible !!!
oui mais la il a dit kjet
et non faut au moins changer le filtre à essence rapidement une ou deux fois
après bonjour le mic mac pour 30% de 45 % d'économie si pas de surconso ...
Sur le K-jet, ça va surtout nettoyer le système et virer la merde, d'où la nécessité d'avoir un filtre à essence neuf en stock et idéalement dans la voiture, avec la clé qui va bien pour le changer si on tombe en rade avec.
Après, pour rouler correctement avec, sur une injection méca, ça nécessite un passage sur des injecteurs plus gros et un changement de débit de la pompe à carburant histoire de suivre derrière.