Univers-volvo

salut les pt'it loups
AU MENU DU JOURS

ROTULES DE SUSPENSION...

ALORS ILS VOUS FAUT:

1° une douille de 13" + cliquet...+rallonge
2° une clef plate à oeil 15"
3° du W40
4° clef à pipe de 13"
5° un marteau en caoutchouc
6° une tournevis plat ( assez long)
7° bien sur le plus important les chandelle + le crique. sécurité oblige..
8° de la graisse plus le filetage ( moi j'ai pris de la graisse de cuivre )
9° une barre pour faire levier sur le triangle.. moi perso j'avais pas .pris coupe branche de mon papa
ALLEZ C'EST PARTI...
alors ont soulève la voiture. ont dépose la roue ( ou les roue ) ( moi perso comme j'ai beaucoup de place j'ai une part une )
ont la met sur chandelles..


ont badigeonne de W40

en suite ont prend le douille de 13". ont commence par le triangle.

après ça donne ça..

ensuite ont passe la rotule.. vous -avez un boulon en forme de tige fileter qui est du 13". qui ce trouve derrière le disque. ATTENTION pas facile de mètre les outils..
voici le boulon en question..

en le boulon de l'autre côté en 15"

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suite du tuto.............
ont desserre un peux le boulon qui tient la rotule.
ont revient sur le triangle..

et là ont prend le marteau en caoutchouc. et ont tape sur les filetages du triangle

desserrez le boulon filetage qui tien la rotule.après ont ont prend une barre en métal pour faire levier sur le triangle et hop!! . ça donne ceci ..

en suite ont prend le tournevis long . ont le met dans une p'tite fente, et vous poussez le plus fort possible pour que la rotules sorte. ATTENTION AU SOUFFLET DU CARDAN..
voici la rotules une fois sortie..

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la suite demain

Excellent! Merci Stéphane !

Oui Bien illustré !

Merci stephane ! Joli debut. On dirait mes rotules !!! Je vais le faire vite fait du coup avec ce tuto qui me donne bien envi...

merci à vos les gars mais je n'est pas trop de mérite , c'est juste de la p'tite mécanique. de plus je ne suis pas mécano mais un mécano du DIMANCHE.

bref la suite...
après avoir sortie les rotules. ont mais peux de graisse sur la rotule , et, aussi sur les tiges filetées. tout d'abord quelque photos des rotules ..
la gauche.

et le droite.
.
on m'avais dit que c'étai la droite qui est morte mais je n'est rien de particulier. mais alors la gauche oui . foutu de chez foutu.
en suite la graisse.




et sur le boulon filetage.

.
ont remet les boulons pour faire passe un peux la graisse..
sur la rotules aussi j'en n'est mis un peux..


bref ont remonte tout ça .. ah! j'oubliais : quand vous remonter la rotule , il faut pousser la rotules pour pouvoir mètre le boulon fileter. si non ça bloque. je me suis pris peux la tête.

ps: voici à quoi ressemble le boulon fileter.



voila je pense avoir tout dit
et surtout refaire une géométrie complet Parallélisme..

ah oui!! je pense m'acheter un pistolet pour démonter plus facilement tout les boulons car à la main waou c'est dur très dur et surtout plus pratique et rapide...

voilà

a+

C'est tout à ton mérite, Stéphane !

T'en as profité pour regarder les silent-blocs de barres stab'? Même propres en apparence, ils peuvent ne pas être sains.

Attention à la force du "pétard"! En excès, pour allonger les filetages et casser les vis, y a pas mieux !

oui les barres stabl' je les est changer il y à 1 an.. pour le reste mais je pense changer les
silent-blocs des triangles.. ils s'appelles bien comme ça

oui pour le "pétard " je comprend mais putain que j'ai mal aux mains donc ça pourra m'aider..

Une bonne rallonge des familles pour desserrer des goujons récalcitrants, genre longueur de vieux pot d'échappement de récup', c'est pas beau, ça le fait (plus en PL).

Normalement, en VL, c'est serré à la clé dynamo: "lagom". Ni trop, ni trop peu comme disent les Suédois.

Si c'est trop serré, ce n'est pas bon.

aie j'ai serrer comme un homme de ma force .. tu croie que ça pourrais avoir une incidence sur le comportement de la voiture

j'ai déjà ressenti un léger mieux hier .la direction est un peux plus souple.. mais il vaut voir avec des long trajet.. de plus ça ne fait plus " CLAC " à chaque trou que je prend.. mais bon il reste à faire les suspensions. mais la c'est une n'autre sujet sur le forum , et, surtout que le j'ai pas les outils . et puis plus de mécano à côté de chez moi.

bon bref

Bon, si dans la vraie vie, tu es comme Mr T. ou Hulk, c'est peut-être un peu trop pour serrer les goujons de roues .

Si ta nature athlétique est plus modeste que les deux grands garçons précités, genre serrage main gentil et "finition" au pied à la force de la jambe, ça va, c'est bon!

Le problème du train AV, c'est qu'une fois arrivé à un stade de sa vie, il réclame son petit cadeau partout.

Et c'est même logique car sinon, tu vas imposer des contraintes avec des pièces neuves et usagées avec des restes de vibration.

Donc, ni fait, ni à faire !

Les rotules de direction, mais aussi de suspension (acheter du Volvo: c'est structurel sur la 850! Si ça pète à ce niveau-là à cause d'une caille de Chine, t'es vraiment dans la mer*e!).

Ce n'est pas fini! Les silent-blocs de triangles de suspension, de barres stab', ... vont te rendre un toucher de route "sortie usine".

Du côté des suspensions, les amortisseurs, leurs coupelles (regarder si le caoutchouc est fendu) peuvent avoir fait leur temps. A voir donc!

C'est une étape technique parfois éprouvante (du vécu, arf!), mais tu repars de neuf pour un bon moment.

Ah, j'oubliais, Stéphane !

Roule 500 kilomètres avec ton train AV refait tout neuf AVANT de faire une géométrie, le temps que les pièces neuves "se fassent".

Bon courage, pour la suite !

ok merci de tes conseil ....

mais pour les armots les coupelles sont mortes..

a+

merci encore à toi OLIVE 244 T

bon je doigt allez au travail a++

Va bosser, la France t'attend !

Sans vouloir chipoter mais pour les futur lecteur dans le titre "phase 1/2" tu le dis genre la moitié du travail je pense car phase 2 pour 850, rotule non separable du triangle. Enfin je chipote surement hein !

Tu as raison de "chipoter", parce qu'un modèle peut évoluer techniquement. Donc, d'une série à l'autre, ça se joue quelque fois en semaine entre avant et après .

Bien utile de savoir tout ça avant de faire ses courses, même si le VIN intègre déjà bon nombre d'infos sur sa voiture .

dit son que oui et non moi j'ai une phase 1/2 .. fin 1993 début 1994 c'est pour ça que j'ai mis phase 1/2... mais tu à aussi raison S12-06 c'est plus pour les phases 2.

dsl pas bien le gars

Pourquoi tu graisses les filetages ? Ça risque de niquer les écrous nilstop

ont ma dit de faire ça ... pourquoi une t-elle question DOMI
c'est mon ancien mécano qui me la conseiller ...

Dans la liste des tutos. Merci Steph'

Même génération que ma T-5.

Ben je ma posais la question c est tout car un ami a eu un problème a cause de ça ceci dit je ne prétends pas tout savoir et ton tuto a le mérite d exister

non c'est pas ça: ta question est très bien ( non blèm ) mais comme tu ma écris ça et que mon mécano me la conseiller.. donc là tu me met un " GROS DOUTE "

mais ton ami a eu un problème. mais ça lui à fait quoi exactement??,

Le nilstop s est desserre la rotule s'est barrée et la cata cardan arraché la roue aussi il avait monté ça avec de la graisse et son mécano lui a dit que ça venait de la mais bon c est l avis de ce mécano l avis du tien a la même valeur!
Je ne te souhaite surtout pas un tel scénario bien sur!

j'espère parce que là si je roule en ville ça vas allez mais sur route c'est autre chose

(31-03-2014, 21:34:07)domi a écrit : [ -> ]Le nilstop s est desserre la rotule s'est barrée et la cata cardan arraché la roue aussi il avait monté ça avec de la graisse et son mécano lui a dit que ça venait de la mais bon c est l avis de ce mécano l avis du tien a la même valeur!
Je ne te souhaite surtout pas un tel scénario bien sur!

Pas de soucis a mon avis verifies le serrage a l occasion

couples selon l'EA :
les trois frères : 1.8 kg.m + 90°
le boulon d'axe : 1.8 kg.m + 120°
rien ne t'empêche de vérifier le serrage d'ici qq km

d'ailleurs, est-ce que tes écrous avaient de bagues de freinage en nylon blanc (nilstop) ?
pas courant sur volvo...
en général écrou maté ou colle de freinage rouge, vachement durable, sur le boulon, pas l'écrou (étriers par ex)
pas d'affolage si pas de bague nylon !

essaie tt de même de suivre les couples : tu peux fragiliser un bloulon à trop souquer et il peut péter plus tard...

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et beau tuto !