Univers-volvo

bonjour, bonsoir, salut a tous

On vient d'acquerir une tittine (ca c'est coool)
qui, suite a un passage au garage pour changement de couroie d'alternateur suite à la perte de la poulie damper...
passont... (bon on m'a dit que déjà ceci n'etais pas "normal")

Oui donc,
suite au passage de Titine au garage, nous avons appris qu'il y à une fuite au radiateur... (on rajoute du liquide jaune de temps en temps)

Alors,
j'ai un ami mécano qui s'y connait (moi, je suis comme un nouveau né devant un toilette, devant la mécanique... jme demande comment ca marche ! )
et donc qui regarde le model, la reference, et donc me donne une reference, un lien internet, 2 meme, mais...
hééé ouai, y'a un MAIS...
Se que je vois sur internet, n'est pas du tout ce que je vois dans le capot
J'ai cherché également de mon coté, pour voir si, mon ami mécano ne s'etait pas planter, bha non...
tous les sites me montrent un "truc rectangulaire" qui fait 45cm sur de mesure, et moi, ce que je vois physiquement, c'est un radiateur de 61,5cm de large...

Je suis manuel, donc je comprend assez facilement ce qui est manuel
mais, de là a me dire que je dois mettre un truc de 45 au lieu de celui de 61 que j'ai... je pense qu'il y soit un soucis, soit une incompréhensdion de ma part...

vous allez donc peut etre pouvoir m'expliquer (alléééééé, sivoupléééééé)
ce que l'on me propose => -= iCi =-
ce que moi je vois ====> -= Là =-

maaarciii

Il y a deux montages de radiateur sur la série 400, comme tu pourras le voir dans ce lien :

http://www.skandix.de/en/spare-parts/cooling-system/radiator/radiator-engine-cooling/742/

Celui qui t'intéresse est le 9031163, faisceau de 368 x 536mm, ici le second



Et en fait, sur le site oscaro, ils se sont plantés dans les mesures indiqués en inversant longueur et largeur, notamment: le second NRF et le Valéo sont donnés pour la ref constructeur 9031163, faisceau de 368mm de haut pour 536mm de large

http://www.oscaro.com/radiateur-du-moteur-volvo-460-1-9-td-berline-90cv-470-19350-871-gt

les 2eme et 3eme sont normalement les bons pour toi, y'a plus qu'a faire ton marché entre oscaro (qui risque de t'en envoyer un autre "équivalent selon leurs spécialistes", mais différent dans la réalité, s'il ne l'ont pas en stock, donc gaffe !) et skandix

Skandix y'a pas photo, j'aime mon pays mais faut pas se leurrer les casques à pointe son beaucoup plus pro... Par contre si t'as autre chose à acheté profites en car les fdp piquent un peu

pas trop de problème pour commander car ce n'est pas en francais ?

Alan Stempfer est ton ami quand toi pas parler Goethe

Normalement c'est celui la http://www.oscaro.com/radiateur-du-moteur-valeo-810957-852328-470-p avec la bonne ref moteur

le lien que tu as mis c'est pour les moteurs essence

merci volvotosor me rappelais plus

question: tu as la clim? un intercooler?
pourquoi je pause ces questions: si tu as la clim et/ou un intercooler sur ton auto, ils sont montés devant le radiateur d'eau, donc, ce que tu mesures de l'extérieur peut être le condenseur de la clim ou, si tu n'as pas de clim, l'intercooler du turbo, si il y en a un

y'en a un c'est une TD

je viens de revoir ta préso et les photos de ton auto: donc, ce que tu mesures, c'est bien le condenseur de la clim

ALors, je reviens par ici pour lire, et me questinner

Merci de toutes ses reponses, et les liens, que je garde precieusement pour le moment...

Mon quesitonnement du moment (jsuis novice mecano, c'est ma 1ere Titine)
- MaDameLuCiOLe a perdu la rotule damper un dimanche aprèm, elle à fait 10bornes (donc sans rotule) pis dans la lancée elle a fait le plein, et a garé Titine.
- Lundi matin, MaDameLuCiOLe et moi meme reprenont la voiture, et là, donc s'appercevont de la perte de la courroie de l'alternateur, ET également du vide interciderale dans la ptite boite de liquide jaune de refroidissement...
- On en à donc remis a plus qu'il n'en faut (oups) et avont amené Titine au garage,
à qui nous avont donner toutes nos decouvertes du matin (y compris le liquide disparu)

- il est gentil le Mr, il nous a soulager de 300e pour la rotule, et un "vous avez une fuite dans le radiateur"

MAIS... et oui, un MAIS !!! encore...
Mais... depuis que Titine est sortie du garage avec la dose de jaune que je lui avait mis avant, elle ne nous montrent pas de signes de fuites... on n'a pas rajouter de liquide depuis, il y auras 15jours demain.
avant chaque demarrage, tous les jours, j'ai soulever le capot ET ouvert le pti bouchon de la ptite boite pour un rapport visuel

ALORS ???
MaDameLuCiOLe a perdue la rotule damper, ce qui a fait la perte de la courroie de l'arternateur,
ca, j'ai réussi à comprendre, jsuis pas trop bete
Le liquide jaune, comment on peut le perdre ?
avec une fuite, okay, mais encore ? pas d'autres options ? comme le moteur chauffe de trop sans courroie (10bornes), et compense avec le liquide jaune de refroidissement ? ce qui m'aurais vidée la boite de liquide jaune ?
(car je commence a me demander si le garagiste m'a dit vrai sur "une" fuite...)

merci aux mécanos, pour leurs reponses/questions/reponses

kikou tout le monde

Me revoilou, 4semaines et 4jours après avoir remis du liquide jaune.
Titine, ne m'en redemande pas...

Comment es ce possible ?
que Titine ai soif, je la saoul, le garagiste me dit qu'elle a un trou dans le bidon, mais depuis elle ne me redemande plus du tout à boire ?

Comment perd t'on du liquide de refroidissement ? (hors mis une fuite logique)

si absence de fuite externe, il est possible que le liquide passe dans le moteur (via le joint de culasse) et se mélange à l'huile.

(17-01-2014, 08:46:40)Polo_leblond a écrit : [ -> ]si absence de fuite externe, il est possible que le liquide passe dans le moteur (via le joint de culasse) et se mélange à l'huile.

Ou bien autre souci de joint de culasse, et LDR qui va direct dans les cylindres, vaporisation du LDR et fumée blanche... Sinon la fuite du radiateur a pu se colmater temporairement via des merdes dans le circuit (boues) si elle n'était pas trop importante, et ça peut réapparaitre ensuite (déjà vu)

(17-01-2014, 10:46:19)Alceides a écrit : [ -> ]

(17-01-2014, 08:46:40)Polo_leblond a écrit : [ -> ]si absence de fuite externe, il est possible que le liquide passe dans le moteur (via le joint de culasse) et se mélange à l'huile.

Ou bien autre souci de joint de culasse, et LDR qui va direct dans les cylindres, vaporisation du LDR et fumée blanche... Sinon la fuite du radiateur a pu se colmater temporairement via des merdes dans le circuit (boues) si elle n'était pas trop importante, et ça peut réapparaitre ensuite (déjà vu)

Dans ma présa, je dit que j'suis une bille en mécano
Mais je comrend à peu prêt vos dires (à peu prêt...)
@Polo_leblond : pas tout compris du comment cela peut se faire... mais oki.
@Alceides : pas non plus compris, le par ou, ni comment.... (moi et la tuyauterie...)
De la fumée blanche... es-ce dangereux ? MaDameLuciole, me dit que Titine fume un peu blanc le matin, depuis notre achat (à peu pret 3mois, mais on ne lui à pas fait faire de checkup chez volvo (on devrait ?))

-Par contre, quels soucis peut engendré ces faits ? (quels pieces vont etre abimées à cause de ca ? si il y a)
-par ce que vous parlez tout deux de joint de culasse, et ca !!! j'ai souvenir que sur mon 103pijo, c'etait très important...(j'avais 16piges)
-a coté de ca, pour le moment, on regarde la boite dans le moteur du LDR à tous nos déplacements

-en parlant de checkup, je vais faire (prochainement) un listing de tout ce dont on c'est appercu en 3mois (lampe, serrure, fermeture, etanchéité, etc etc) pour avoir des conseils pis aussi avoir des avis sur divers eco de carbu

Perso, si la voiture tourne et ne boit plus le LDR, je ne pense pas que le joint de culasse soit en cause, c'est le genre de chose qui ne disparait pas, mais au contraire ne fait que s'amplifier.

Donc dans ton cas, je penche plutôt pour le radiateur qui fuit, et qui s'est colmaté tout seul via de la merde qui se baladait dedans (déjà vu ça), ça peut relâcher à tout moment, ou bien ton mécano, en y jetant un coup d’œil, y a collé un produit pour reboucher les trous pas trop gros, et ça a fonctionné (à checker avec lui).

Sinon explication:
En gros, le joint de culasse, c'est le joint entre le bloc moteur (bas-moteur) et la culasse (haut moteur)
Il y a des canalisations et d'eau, et d'huile, qui traversent ce joint pour passer d'une pièce à l'autre, huile pour lubrifier soupapes et arbres à cames, eau pour refroidir le dessus des cylindres.

Trois problèmes de joint de culasse peuvent apparaître :

1/ joint fendu entre canalisation huile et eau : mélange de l'eau et de l'huile, ce qui forme dans tout le moteur ce que l'on appelle communément de la "mayonnaise", pâte jaune affreuse, et ton moteur est bon à refaire de A à Z
\--> tu as de la mayo visible dans le bocal de LDR, et si tu enlèves le bouchon de remplissage d'huile, tout sera pâteux jaunasse

2/ joint fendu entre canalisation eau et cylindre, l'eau va dans le cylindre et est vaporisé lors de la combustion, tu bois ton LDR et ça peut tourner moins bien, sans empêcher de rouler, mais à réparer
\-->tu as de la fumée blanche à l'échappement quand tu accélères et décélères.

3/ joint fendu entre canalisation d'huile et cylindre, l'huile va dans le cylindre et est vaporisé lors de la combustion, tu bois ton huile et ça peut tourner moins bien, sans empêcher de rouler, mais à réparer
\-->tu as de la fumée bleue-noire à l'échappement quand tu accélères et décélères.

De la fumée blanche le matin par les temps qui courent, c'est assez normal, tu vires l'humidité qui se trouve dans la ligne d'échappement le temps que la voiture chauffe.
C'est si ça fume toujours à chaud, que c'est embêtant !

Merci Alceides pour ses explications, alors nous concernant, nous n'avons rien des 3 "shémas" proposé,
donc que de l'eau dans le pot le matin (ouuffff)

Et pour le radiateur...
je ne sais tjrs pas, vais donc aller voir le garagiste lui demander "ou es-ce", et ce qu'il a fait à Titine se jour là...

maaarciii