Univers-volvo

Petra est malade... elle fait du 14l/100 en sp98... déposé le boitier e85 pour etre sur... idem...

elle pisse l'huile un peu, et de l'essence... un tout p'tit peu...

ECU:
A7 122
A6 111
A3 141 142
A2 511 231
B1 211 418
B2 aucun signal
B5 111
B6 aucun signal

qu'en pensez vous?

ce WE pose du kit PCV groton, vidanges et tous les filtres, et si j'ai le temps et les moyens, le delco complet... plus soudure du boitier ABS chiant

le plus important c'est A6 et A2 ( allumage et injection ) j'ai looker les codes, je panne rien au rosbif peux pas t'aider plus a moin qu'un me traduise cette foutu langue

14l/100 c'est énorme, même moi quand je fais mumuse je dépasse pas 11 / 12L

ça dit quoi les codes A2 et A6?

http://translate.google.com/translate?hl=fr&langpair=en|fr&u=http://www.scandcar.nl/volvo-850-foutcodes_en.html

ce sera plus en rosbeef

VOLVO 850 essence - CODES ERREUR pour A2 et A6
rappel :
Boitier A : A1: boite auto / A2: injection / A3: ABS / A6: allumage / A7: tableau de bord
Boitier B : B1: clim auto / B2: Cruise control / B5: airbag et SRS / B6: fauteuils electrique
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
en détail codes A2 et A6
A2 Injection :
Pour Injection Fenix 5.2

1-1-1 No faults
1-1-2 ECU faulty
1-1-3 Fuel injectors; From 1994 and later, Heated oxygen sensor - maximum enrichment sensed
short term fuel mixture too weak
1-1-5 Injector no. 1 cylinder faulty signal
1-2-1 Manifold Absolute Pressure (MAP) signal absent or faulty
1-2-2 Air Temperature sensor signal absent or faulty
1-2-3 Coolant temperature sensor signal absent or faulty
1-2-5 Injector no. 2 cylinder faulty signal
1-3-1 Ignition System RPM signal
1-3-2 Battery voltage too low/high
1-3-3 Throttle switch signal (idle)
1-3-5 Injector no. 3 falty signal
1-4-2 ECU faulty
1-4-3 (front) knock sensor signal missing or sensor defective
1-4-4 Fuel system load signal (missing or defective)
1-4-5 Injector no. 4 cylinder faulty signal
1-5-2 air pump valve signal absent or faulty (only on some emission controlled vehicles)
1-5-3 Rear heated oxygen sensor signal
1-5-4 EGR system - leakage or excessive flow
1-5-5 Injector no. 5 cylinder faulty signal
2-1-2 heated oxygen Sensor Signal (front sensor on 1994 and later models) absent or faulty
2-1-3 Throttle switch signal (wide-open)
2-1-4 Ignition rpm sensor signal erratic, absent or faulty
2-2-1 Lambda Operation; also Heated oxygen sensor (mixture too rich under part throttle)
/ long term fuel mixture too weak in part load stage
2-2-2 Main relay signal absent or faulty
2-2-3 Idle air control valve signal absent or faulty
2-2-4 Coolant temperature sensor signal
2-2-5 A/C pressure sensor signal absent or faulty
2-3-1 Lambda adjustment; For 1994 and later, heated oxygen sensor (mixture too lean under part throttle)
/ long term fuel mixture too rich in part load stage
2-3-2 Lambda adjustment; For 1994 and later, adaptive heated oxygen sensor control
/ long term fuel mixture too weak at idle
2-3-3 Idle valve - closed or intake air leak / long term idle air trim outside control range
2-3-4 Throttle switch signal missing
2-4-1 EGR malfunction
2-4-5 Idle air control valve - closing signal
3-1-1 Speedometer signal
3-1-2 Knock/Fuel enrichment signal missing
3-1-4 Camshft position sensor signal missing or defective
3-1-5 EVAP emission control system
3-2-1 Cold start valve - signal missing
3-2-2 Airflow meter hot wire
3-2-4 Camshaft position sensor signal erratic
3-2-5 ECU memory failure
3-3-5 TCM request for MIL (CHECK ENGINE light)
4-1-1 Throttle switch signal faulty or missing
4-1-3 EGR temperature sensor signal incorrect or missing
4-1-4 Turbo boost regulation
4-1-6 Turbo boost reduction from TCM
4-2-5 Temperature warning level no. 1
4-3-1 EGR temperature sensor faulty or missing
4-3-2 High temperature warning inside ECU
4-3-3 No rear knock sensor signal
4-3-5 Front heated oxygen sensor - slow response
4-3-6 Rear heated oxygen sensor compensation
4-4-3 Catalytic converter efficiency
4-4-4 Acceleration sensor signal
4-5-1 Misfire cylinder no. 1
4-5-2 Misfire cylinder no. 2
4-5-3 Misfire cylinder no. 3
4-5-4 Misfire cylinder no. 4
4-5-5 Misfire cylinder no. 5
5-1-1 Adaptive oxygen sensor control, provides leaner mixture at idle
5-1-2 Oxygen intergrator at maximum lean running limit
5-1-3 High temperature warning inside ECU
5-1-4 Engine cooling fan - low speed signal faulty
5-2-1 Oxygen sensor preheating front
5-2-2 Oxygen sensor preheating rear
5-3-1 Power stage - group A
5-3-2 Power stage - group B
5-3-3 Power stage - group C
5-3-4 Power stage - group D
5-3-5 TC control valve signal
5-4-1 EVAP valve signal
5-4-2 Misfire on more than one cylinder
5-4-3 Misfire on at least one cylinder
5-4-4 Misfire on more than one cylinder, catalyic converter damage
5-4-5 Misfire on at least one cylinder, catalyic converter damage
5-5-1 Misfire on cylinder no. 1, catalyic converter damage
5-5-2 Misfire on cylinder no. 2, catalyic converter damage
5-5-3 Misfire on cylinder no. 3, catalyic converter damage
5-5-4 Misfire on cylinder no. 4, catalyic converter damage
5-5-5 Misfire on cylinder no. 5, catalyic converter damage

pour injection Motronic 4.3 system équipe des atmos ainsi que TOUS les modèle TURBO

1-1-1 No faults
1-1-2 ECU faulty
1-1-5 Injector no. 1 cylinder faulty signal
1-2-1 MAF signal absent or faulty
1-2-3 Coolant temperature sensor signal absent or faulty
1-2-5 Injector no. 2 cylinder faulty signal
1-3-1 Ignition System RPM signal absent or faulty
1-3-2 Battery voltage too low/high
1-3-5 Injector no. 3 faulty signal
1-4-3 (front) knock sensor signal missing or sensor defective
1-4-4 Fuel system load signal (missing or defective)
1-4-5 Injector no. 4 cylinder faulty signal
1-5-2 air pump valve signal absent or faulty (on certain engines)
1-5-4 EGR system - leakage or excessive flow (on certain engines)
1-5-5 Injector no. 5 cylinder faulty signal
2-1-2 heated oxygen Sensor Signal absent or faulty
2-1-4 Ignition rpm sensor signal intermittently absent
2-2-3 Idle air control valve signal absent or faulty
2-2-5 A/C pressure sensor signal absent or faulty
2-3-1 Long term fuel mixture too lean or rich in part load stage
2-3-2 long term fuel mixture too lean or rich at idle
2-3-3 long term idle air trim outside control range
2-3-5 EGR controller signal absent/faulty (on certain engines)
2-4-1 EGR flow fault (on certain engines)
2-4-3 throttle position sensor signal voltage incorrect (out of range)
2-4-4 knock control at limit
2-4-5 Idle air control valve closing signal faulty/absent
3-1-1 Speedo signal missing
3-1-3 EVAP valve signal absent/faulty (on certain engines)
3-1-4 Camshft position sensor signal missing or defective
3-1-5 EVAP emission control system fault (on certain engines)
3-2-3 Malfunction indicator lamp signal faulty
3-2-5 ECU memory failure
3-3-5 request for Malfunction indicator lamp signal from auto transmission ECU
3-4-2 airconditioning relay control signal fault
3-4-3 fuel pump relay control signal fault
4-1-1 Throttle position sensor signal not within correct voltage
4-1-3 EGR temperature sensor signal incorrect or missing (on certain engines)
4-1-4 Turbo boost pressure too high
4-1-6 Turbo boost reduction from auto transmission ECU(/TCM)
4-3-2 High temperature warning inside ECU
4-3-3 rear knock sensor signal absent/faulty
4-3-5 heated oxygen sensor - slow response
4-4-2 air pump relay signal absent/faulty (on certain engines)
5-1-1 long term fuel mix too rich @ idle
5-1-2 short term fuel mix too rich @ idle
5-1-3 High temperature warning inside ECU
5-1-4 Engine cooling fan at low speed faulty
5-1-5 Engine cooling fan at high speed faulty
5-2-1 Oxygen sensor heating fault
5-2-3 signal to ECU module box cooling fan shorted to 12 volts
5-2-4 fault in transmission torque control signal
5-3-5 turbo regulator valve fault
5-4-1 EVAP valve signal fault (on certain engines)

pour injection Bosch LH 3.2 Jetronic System

1-1-1 No faults
1-1-2 ECU faulty
1-1-3 short term fuel mixture too weak
1-2-1 MAF signal absent or faulty
1-2-3 Coolant temperature sensor signal absent or faulty
1-3-1 Ignition System RPM signal absent or faulty
1-3-2 Battery voltage too low/high
2-1-2 heated oxygen Sensor Signal absent or faulty
2-2-1 long term fuel mixture too weak in part load stage
2-2-3 Idle air control valve signal absent or faulty
2-3-1 Long term fuel mixture too lean or rich in part load stage
2-3-2 Long term fuel mixture too lean at idle
3-1-1 Speedo signal missing
4-1-1 Throttle position sensor signal absent
5-1-1 long term fuel mix too rich @ idle
5-1-2 short term fuel mix too rich

A6 "Ignition System" allumage A6

1-1-1 No DTC set
1-1-2 Control Module fault
1-2-3 Engine Coolant Temperature Sensor (ECT) from Control module missing or faulty
1-3-1 Engine speed (RPM) sensor signal missing
1-4-2 Control Module Fault
1-4-3 Knock sensor (KS) missing or faulty
1-4-4 Ignition control module load signal missing
1-5-4 EGR system flow too high in system
2-1-4 Engine speed (RPM) sensor signal missing sporadically
2-2-4 Engine Coolant Temperature sensor (ECT) signal missing or faulty
2-3-4 Throttle Position (TPS) signal missing at idle
2-4-1 EGR system flow too low in system
2-4-3 Throttle Position sensor (TPS) signal missing at idle
3-1-1 Vehicle speed signal missing or faulty
3-1-4 Camshaft Position sensor (CMP) signal missing or faulty
3-2-4 Camshaft Position sensor (CMP) signal missing sporadically
4-1-1 Throttle position sensor (TPS) signal from fuel injection system missing or faulty
4-1-3 EGR temperature sensor signal faulty
4-3-2 Control module box temperature too high level 1
4-3-3 Knock sensor (KS) signal rar missing or faulty
5-1-3 Control module box temperature too high, level 2

---

suis d'accord avec SHELBY37
A2 et A6 sont les deux "sockets" sur lequel il convient de te bracher dans l'ECU
donc en résumé pour ce qui me semble avoir un possible rapport avec la conso
A6 111 <<<<<< = tout OK
A2 511 231 <<<<< 511 = long term fuel mix too rich @ idle
231 = Long term fuel mixture too lean or rich in part load stage
Maintenant s'agit de passer du code erreur a la source de la panne ...
Je mise (mais je suis pas mecano) soit un pb de debitmetre d'air (la sonde qui se trouve dans l'admission air, apres le filtre air) soit un pb de sonde lambda (a la sortie echappement avnt pot catal)
A confirmer par les "experts" du forum
Tiens moi informé

je pense plus a la lambda perso ...

merci denis pour les codes en français

A7 122 - Temp. sensor interval too long
A6 111 - tout bon dans l'allumage
A3 141 - Faulty pedal sensor, shorted to ground or supply (ABS)
A3 142 - Faulty brake pedal switch, open or short (ABS)
A2 511 - long term fuel mix too rich @ idle
A2 231 - Long term fuel mixture too lean or rich in part load stage
B1 211 - Driver's side damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 volts
B1 418 - No control signal to blower fan power stage
B2 aucun signal - (cruise control, pas de relais car pas l'option donc normal)
B5 111 - tout bon (SRS)
B6 aucun signal - (sièges electriques, pas de relais car pas l'option donc normal)

donc soit j'ai trois sondes qui sont défoncées (debimetre lambda tempLDR)
soit je roule VRAIMENT trop riche. résultat ce WE avec la dépose des bougies.

as tu deja changé tes durites dépression de turbo ??? j'ai les même codes (de tête) et j'ai commencé à traiter le problème comme ça... ensuite nettoie ton débitmètre et regarde de nouveau

un turbo sur un atmo ?

sonde lambda, manchon d'air entre boite à air et boitier papillon, coupée ou déchirée.. en fait tout ce qui peut tromper ton calculo

(05-06-2012, 17:43:41)shelby37 a écrit : [ -> ]un turbo sur un atmo ?

Ben c est ça le pb.... Il lui manque un turbo !

Tu vois javee c est ça ton problème....



Bon ok je sors

Mauvaisefoiman.....

Yo Bon Javi ,
Alors, après avoir posté ton post façon bataille navale, B1 - A7 Touché !
P'tain, il a coulé mon pédalo !

Posons nous dézaprézan la seule question qui Maille ?

Comment va PetraPack aujourd'hui ?

Vroum ?
Vroum !

Petra pack:

500km de fait. fuite d'huile moins importante... en tou cas pas assez pour me rallumer le voyant.

quelques gouttes au sol mais rien de grave (je pense une réaction 10w40 5w40 lors de la mise en chauffe, avec bouchon huile moisi, en témoigne l'"étoile" sur le pare-bruit du capot, hein Ferdi )

Chauffe moins grace a mon Ferdi qui m'a fait un don épique! son BOUCHON DE LDR (tadadaaaaa)
mattez la gueule de l'ancien:


j'ai reset les codes ya 100km, pas eu le temps de les relever de nouveau...

sinon elle avoine toujours autant la cochonne! donc ca va mieux!

Ca marche mieux avec le nouveau bouchon alors ?!

CARREMENT! j'ai meme l'impression qu'elle ne fuis plus (non je mens... elle fuis moins, quelques gouttes apres une petite bourre)

ya peut etre un rapport de cause a effet?

moi aussi sa fuyait, la durite était poreuse sous le collier, vérifie des fois que

je regarde vendredi. demain journée de taf de dingue

Des nouvelles de Petra:
reset code + huile fraiche + je lui tire plus sur la gueule + pose d'un cruise =
ECU:
A7 111
A6 111
A3 141 142
A2 111
B1 418
B2 122
B5 111
B6 aucun signal

goutte de l'huile, ce qui est mieux que pisse de l'huile

donc l'ABS faut VRAIMENT que je m'y mette (c'est bien le boitier électronique sous la pompe qu'il faut ressouder hein? pas celle a coté du vase de liquide de freins?)
donc le condenseur et la recharge de clim faut VRAIMENT que je le fasse
donc le PCV faut VRAIMENT VRAIMENT que je le fassse !!!
et ce PUTAIN de CRUISE de mes c*uilles qui fonctionne pas, je pense à cause du boitier z'ABS...

ha sinon je vais repeindre les organes moteurs. QUELQU'UN pour M'AIDER sur la COULEUR!

ha j'ai posé (aux forceps) mon PowerFlex supérieur... c'est... violet!

et donc Petra roule sereinement:

sa va tranquille la vitesse ? tu n'est pas au dessus des 130 autorisé la ?

viens chez moi je vais te monter ton pcv et condenseur stu veux

j'étais sur circuit privé...

ok mais je mange dans ton frigo, je pete et je dors dans le canapé... t'a une ps3?

oh l'autre hé !

ouais j'ai une play 3 avec le vidéoprojecteur même :p

Non javee, c'est parceque c'est dans ton pays basque que c'est un circuit privé ! moi aussi dans mes landes quand je roule vite je dis que c'est mon circuit privé, mais ca le monsieur le gendarme il comprend pas !

200 ? putain moi j'ai taper le 210 l'autre jour avec ma GLT, je sais pas si elle va plus haut ou pas, il y avait un virage après puis un bled a la con j’espère, car le tdi fait déjà du 205 presque 210 a fond donc bon :p

normalement 210 c'est la vitesse max.

par contre j'ai reréglé les aiguilles. ce que tu vois c'est exactement ce que le GPS me donne comme vitesse...

donc ca doit etre identique que toi