Univers-volvo

Bonjour,

Petit entretien réalisé dimanche dernier ,les indications montrent que la courroie de distribution auraient été changée pas l'ancien proprio soit
80 000 km. c'est l'opportunité pour controler les joints spie (fuite huile) ainsi que la pompe à eau (fuite liquide de refroidissement).


Pour acceder à la courroie de distribusion

1) démontage des deux radiateurs refroidissement moteur et intercooler, (le radiateur de climatisation reste en place et ne gêne pas la suite des opérations)
2)dépose du ventilateur
3)dépose du carter de protection distribution
4)dépose de la poulie vilbrequin ( 4 vis torx visées sur le pignon vilbrequin)
4)repérage sur la courroie , sur le pignon arbre à cames et pignon vilbrequin





les radiateurs qui auront besoin d'un bon coup de souflette, pas de fuite apparente




désserrage du galet tendeur (changé par un neuf)




extraction de la courroie




le pignon sur vilbrequin qu'il faut extraire pour retirer le cache afin d'accéder à la pompe à eau.
la position du pignon denté de l'arbre à came est répérée avec préçision sur l'arbre à cames pour eviter tout décallage ( en effet c'est un pignon libre avec une surface conique sans clavette, c'est le serrage de la vis qui assure la liaison- position - entre le pignon et l'arbre à cames)





pompe à eau extraite (changée par une pompe neuve)
pas de fuite au niveau des joints spie (arbre à came et vilbrequin.




décapage de la portée emplacement pompe à eau







la courroie est remontée, remise en tension du galet tendeur (courroie neuve)




remontage des radiateurs, remise en eau (niveau , controle fuite)


et voilà c'est reparti pour de nombreux kilomètres

@+

Salut,


C'est du bon boulot félicitations ! Tu as mis combien de temps pour tout faire ?

Bonjour,


3 heures environ avec une pause café croissant .

Je verrai plus tard pour changer la courroie (déjà achetée) pompe d'injection car elle semble en bon état et par la même occasion vérifier le callage .
comme j'envisage de déposer le moteur pour controler voir changer le disque d'embrayage , cela sera une opération plus facile d'acces.

@]+

attention quand meme !!!
car il en manque la moitié dans ce tuto ! il est presenté comme facile alors que les bases ne sont pas respecter !
le pignon de l'arbre a came a un repere coté pompe injection
le pignon de vilo doit etre remonter neuf et serré a 40KNm ! avec loctite !

ensuite , pourquoi deposé le moteur pour faire l'embrayage ? il faut sortir la boite !
@+
benoit

Bonjour,

J'ai homis de dire que j'ai également changé le galet.

Comme préçisé plus haut, et avant démontage les repères ont été pris pour éviter de faire un réglage complet ( le moteur tounrant correctement).

Pour le disque d'embrayage , c'est très simple, comme je ne suis pas équipé d'un pont la solution la plus sécurisante pour moi est de travailler autour d'un moteur extrait de son compartiment, car travailler sous une voiture avec très peu d'espace ,c'est augmenter les risques d'accident. (uniquement pour le désaccouplage BV , arbre de transmission et support BV caisse)

il faut quand meme sortir la boite !
c'est pas le meme travail ! fait toi preter un pont ! car en 3 heures c'est fait , alors que sortir le moteur c'est un chantier sans parler de tout ce que tu risque de casser au demontage !
@+
benoit

Euh, pour aller dans le sens de Benoit : n'y a-t-il pas 2 courroies de distribution sur un D24 ?... L'autre étant beaucoup plus difficile d'accès... :|

Bonjour,


Non une seule courroie de distribution ( crantée ) qui necessite les opérations citées ci dessus.

Je pense que vous voulez parler de la courroie crantée (pompe d'injection)


@+

Bonjour à tous,
Chapeau confal44 trés bon tuto.
Quelques questions: comment as-tu procéder pour démonter la fameuse vis de 27 ( quel outillage utilisé) comment tu bloques le volant moteur.... idem pour la procédure de remontage. Je suis en train de démonter mon D24 TIC de 93 mon pigon de vilo est différent ainsi que l'extrémité de mon vilo. Est-ce une évolution du D24 tic dans le temps je le pense. Bien plus sécurisant, le pignon (réf:069 105 263) est vraiment solidaire du vilo.

http://img153.imageshack.us/img153/5117/pignonvilo.jpg

@+
oassy

le pignon n'a jamais été solidaire du vilo ...
pas d'evolution de celui-ce de 1974 a 2001
@+
benoit

Bravo à toi, beau travail et magnifique tuto

Bonjour à tous,
Je précise ma pensée, la solidarité est effective en rotation car contrairement à la première photo le pignon est conique (serrage important de la vis de 27) conception olé olé:o. Ce montage est bien plus sécurisant le vilo entrainera toujours le pignon.Je ne connais pas l'historique du D24 TIC mais s'est une sacré conception et une joie lors du démontage. Le moteur a été remplacé en 98-99.
Bon 14 juillet à tous
@+

Pour compléter


Photo de la poulie crantée à alésage conique sans clavette meme si l'on distingue un évidement sur la partie conique de l'arbre à cames






Enfin si l'on suit rigoureusement la RTA , il faudrait immobiliser comme la photo suivante, mais cela entraine un démontage plus long .

mais comme expliqué plus haut le moteur tournait rond donc pas besoin de refaire un calage et un reglage fin.

le pignon de vilo n'a jamais été conique ...
et il est maintenu sur le vilo grace a la force du saint esprit (heu 40KNm de serrage)
personelement je deconseille tres fortement tout ceux qui n'ont jamais fait de distri sur un D24 et qui ne sont pas equipé d'outils poid-lourd de suivre ce tuto !
j'ai environ 3 volvo par mois qui finissent au garage avec distri cassée car les proprio ont suivi la RTA ...
@+
benoit

D´accord avec toi, Benoit, d´autant que Volvo compte très peu de MO. On m´a facturé 300� tout compris. Et le B6304 doit faire partie des 900 "chères", à mon avis. La distri, honnêtement, même pas en rêve je la ferais moi-même.

t4r480 a écrit :le pignon de vilo n'a jamais été conique ...
et il est maintenu sur le vilo grace a la force du saint esprit (heu 40Nm de serrage)
personelement je deconseil tres fortement tout ceux qui n'ont jamais fait de distri sur un D24 et qui ne sont pas equipé d'outils poid-lourd de suivre ce tuto !
j'ai environ 3 volvo par mois qui finissent au garage avec distri cassée car les proprio ont suivi la RTA ...
@+
benoit

qui a dit que le pignon de vilo est conique???
je n'ai pas souvenir d'avoir écrit ce genre d'affirmation....

t4r480 a écrit :attention quand meme !!!
car il en manque la moitié dans ce tuto ! il est presenté comme facile alors que les bases ne sont pas respecter !
le pignon de l'arbre a came a un repere coté pompe injection
le pignon de vilo doit etre remonter neuf et serré a 40Nm ! avec loctite !

ensuite , pourquoi deposé le moteur pour faire l'embrayage ? il faut sortir la boite !
@+
benoit

et le repère sur le volant moteur ... c'est sure que si on suit ce Tuto qui est vraiment très loin d'être complet on peut faire des betises

et comme le répète t4R480 couple de serrage 400 NM (pas 40 mais te connaissant je ne doute pas de toi tu as du penser en kg ) et du loctite ROUGE de plus

il est fortement conseillé de change la poulie de vilo et la vis qui va avec (30 � le tout chez WV ..)

A bon entendeur

oassy a écrit :Bonjour à tous,
Je précise ma pensée, la solidarité est effective en rotation car contrairement à la première photo le pignon est conique (serrage important de la vis de 27) conception olé olé:o. Ce montage est bien plus sécurisant le vilo entrainera toujours le pignon.Je ne connais pas l'historique du D24 TIC mais s'est une sacré conception et une joie lors du démontage. Le moteur a été remplacé en 98-99.
Bon 14 juillet à tous
@+

oui le serrage est de 40 kNm je vais faire la modif dans mon precedent poste .

@+
benoit

Bonjour,

Pour l'immobilisation en rotation de la poulie vilbrequin , vous pouvez vous inspirer de cet outillage.

Bonjour,

Félicitations pour les photos et les détails, j'ai rarement le courage de poser les outils, me laver les mains pour prendre le temps de faire des photos !

Citation :il est fortement conseillé de change la poulie de vilo et la vis qui va avec (30 � le tout chez WV ..)

conseillé par qui ? et pour quelles raisons ?

Citation :j'ai environ 3 volvo par mois qui finissent au garage avec distri cassée car les proprio ont suivi la RTA ...

Tu en rajoutes pas un peu, là non ?

Bonjour,


Pour acceder à la pompe à eau, il faut pouvoir retirer la base du protecteur de courroie distribution et donc la poulie crantée de l'arbre à cames.

en tout cas, merci à tous d'animer ce tuto, qui permetteras à tout le monde de comprendre la complexité du D24.
J'ai jamais fait la distrib moi même sur le D24 car j'ai toujours jugé ce moteur trop complexe.

et non , il faut déposer la poulie de vilbrequin ,retirer le carter inférieur de protection de la courroie .
vu le tarif dune pompe à eau neuve, environ 70 euros , pièce d'usure vitale pour la longévité d'un moulin, c'est l'opportunité de la changer .

Et faire l''économie d'une pompe à eau est un très mauvais calcul. je pense que benoit alias t4r480 confirmera.

Bon je vais mettre une photo pour la compréhension.

En bout de vilbrequin il y a une pompe à huile et le pignon de distrbution sur le vilbrequin est encastré dedans .la partie haute de la pompe à huile autorise le passage de la courroie , la partie basse servant de carter .vient froler la poulie à gorges pour les courroies ventilo, alternateur et compresseur clim

oui , si uniquement changement de courroie , on en profite pour changer le galet fou et le galet tendeur.
Ne pas oublier de deviser les quatre vis qui maintiennent en place la poulie à gorges sur le pignon cranté vilbrequin

on peut voir la rainure sur le pignon avec les quatre vis (voir photo numéro 5 ,en début de cette discussion)
le pignon cranté est immobilisé en rotation pas une clavette.

donc il peut être retiré pour vérifier si il y a une fuite au niveau de l'étanchéitée pompe à huile ( joint spie)